日前，江苏海事职业技术学院举行2013届毕业生供需见面洽谈会，200多家单位赶来“抢人”。记者了解到，求职季刚开始，该校已有85%的毕业生顺利签约。

“10月16日我已和用人单位谈好了，今天来就是签约。”大三毕业生吴永江的专业是航海驾驶，全班51个同学有40多人签了约。谈到薪水，他还有点兴奋得意，一转正就是三副，每个月可以拿到1.3万元左右。不过和普通专业6个月的实习期不同，海员实习期长达18个月，实习期薪水也有四五千元。

据统计，去年江苏高校毕业半年后月收入平均2614元，“211”重点院校为3378元。相比之下，航海类专业的高职生收入比大多数本科生、研究生收入高多了。“不过也只有去当海员出海工资才高，如果去地方上的打捞局、港务局工作，收入没那么高。”吴永江说。

昨天前来参加招聘会的200多家单位，一共带来4000多个岗位，该校今年毕业生一共才3515人。虽然江苏海事职业技术学院属于高职院校，但学生入学成绩基本都在本科线以上。

中国成海运大国 对海员需求量大

随着中国对外贸易的蓬勃发展，对海员的需求也越来越多。在国家政策的鼓励下，许多拿着非航海专业文凭的毕业生也开始投身航海事业，做了海员。

“自从2006年以来，大约有一万多名非航海专业的毕业生通过培训，加入海员队伍，”交通部海事局船员管理处处长李恩洪在此前上海举办的第二届全国海员大会上告诉记者。

李处长解释道，2006年前后中国对外贸易急速发展，年均贸易额增长20%以上，造成承担我国绝大部分外贸运输任务的航运业人才严重紧缺。仅仅依靠有限的航海院校和专业短时间内也无法解决问题，因为人才培养速度跟不上航运业需要的增长。

“现在造一艘船几个月就够了，但培养一名航海专业学生，加上实习时间，至少得四五年才能踏上工作岗位，”李处长说。

通过多方面协调，交通部于2006年下发文件，鼓励航海类院校招收非航海专业的工科毕业生，通过一年培训，使其通过考试取得资格证书，加入海员队伍。

据交通部一项统计，去年中国外派海员已经超过十万人次，成为世界第四大海员劳务输出国。

于此同时，海外船东也普遍反映，中国船员尽管动手能力较强，但英语交流能力较弱，职业素养也待进一步提高。