南丫撞船海难事故一周年在即，前线渡轮船长表示乘客安全意识提高，甚至衍生奇怪的“投诉文化”，对于海事处参考专家报告提议五项改善措施，下月修订工作守则，前线船长大吐苦水，要对难以控制因素负责任“担当不起”，工会感叹海员进修学费高昂但薪金低，船长青黄不接问题严峻。

海事处就南丫海难后推行多项新措施，料下月修订工作守则，按职业训练局公布轮船业人力调查推算，以现时行内船长平均55岁年龄，单是填补自然流失，船公司每年要招聘41至65名船长，尚未计新守则带来的额外人手。工联会小轮业职工会理事长程岸丽指出，培训一名新入行船员考取一级牌照的船长，前后约需10年时间，未计考试“肥佬”重考，学员要支付数万元课程及考试费，但成为船长后月薪亦不过1.5万元。水手按时薪其实与便利店售货员相若，但责任及危险更大，年轻人因此宁投身高薪建造业，行业请人困难问题短期难以解决。

有驾驶渡轮船长称，自从南丫海难后乘客成为“惊弓之鸟”，乘客对海上安全要求明显提高，但无理投诉随之增加，“开得快又闹、开得慢又闹”。不愿公开所属公司的郑姓船长透露，过往乘客投诉一般经热线或电邮向公司反映，但自海难后乘客开始主动查问救生衣是否足够，有人甚至到驾驶室门外紧盯船长，质问船长驾驶态度或技术，令船长压力骤增。他忆述，曾有学校旅行一行60至70名学生上船，担心保险问题要求全部小童穿上救生衣，船公司要额外加派人手“招呼”小朋友，船期因此延误20分钟。

另一名吴姓资深船长感叹，新守则下船长非常难做，尤其为驾驶游览船隻的同业。新守则指明乘客不穿救生衣，一旦出事船长要负责任，但市民经常坚拒穿上救生衣，船长难以强迫乘客遵从。他又指，新例下主办单位提供乘客名单，但名单有错漏却非船长所能预知，船长责任一夜间无限放大令业界意兴阑珊。