9月19日，一艘注册地为福州，名为“五星北京”的货轮被曝因欠船员薪资、未妥善维修、缺乏油料和足够伙食的问题，滞留高雄港内两月之久。

昨日，船长何楚平告诉记者，在无法保证航行安全情况下，不能贸然出港。武汉鑫裕盛船员管理有限公司（简称鑫裕盛）作为派遣方回应称，船东五星环球（福建）集团有限公司和船上人员的矛盾因资金问题激化，他们在帮助协调。负责管理船只的青岛瑛麟管理公司（简称MCL）则表示，应船东要求，早已下达开船指令，要求船只返回厦门港，船长以不具备条件拒绝返回。

船员伙食和物资已供应不足

武汉鑫裕盛派遣公司在7月17日派遣船员由武汉飞往高雄，登上“五星北京”货轮。7月19日，在与武汉鑫裕盛签订合同后，22名船员在高雄登船。按照原计划，这些船员要去澳大利亚装运矿石和煤，再运回国内。但是货船却没能启动，一停便是两个月。

船员之一小张告诉记者，上船后，船员发现伙食不够，物料备件缺乏，便向派遣公司反映，鑫裕盛负责人李祐学表示会尽量安排。

在迟迟得不到回应之后，船长何楚平于7月28日开始，通过邮件多次给船东、武汉鑫裕盛和船舶管理公司MCL反映情况，请求援助，三方均表示正在商量。

一位不愿透露姓名的船员透露，8月8日，船只更换水舱时，发现水已不能饮用，要求更换淡水，直到12日才送来淡水，而那时，船上已没有蔬菜供应。

“我多次向香港海事处发出投诉后，才被允许进到高雄港，第一次补充燃油。”船长何楚平告诉记者。

9月初，五星北京在伙食耗尽的情况下，曾向台湾高雄ITF（国际船舶运输工会）申请紧急救助，并获得中华海员总工会的蔬果补给。

直到9月14日，武汉鑫裕盛派遣公司才让高雄的供应方用交通小艇运来了一些蔬果和淡水，可满足船员半月以上的生活供给，但所有船员的工资至今分文未发。

各方回应称已在沟通并令其返厦门港

武汉鑫裕盛船员管理有限公司的负责人罗先生告诉记者，他们正在协调，船东至今还欠着派遣公司的钱，所以公司这边无法支付员工工资，现在已派新的轮机长过去查看船上的具体情况。主要问题还在船东的资金不到位。

作为船舶管理公司的MCL总经理徐延明表示，按照船东的要求，早已下达指令让船只返回厦门港，但船长始终没有执行。

五星环球（福建）集团有限公司相关负责人郑文和回应称，船员向其索要薪资时距登船尚不满一个月，而薪资是按月计算的，因此无法发放，“不存在蓄意拖欠的行为”。

但船员7月19日登船，距今已过去50多天，为何工资依然迟迟不发？郑文和并未对此做出解释。

郑文和称，9月10日他已经汇给劳务公司5000美元，用作船员的伙食费。“我们的伙食费标准通常为3000美元，5000美元足够船员生存了”，他说。

他表示，现已下达指令让“五星北京”轮开至厦门。“只要船到厦门，就立即补发船员工资。但现在船长拒绝开船，我也没办法。”

船长何楚平解释称，货船本身的条件不具备安全航行要求，“还有台风预警，也不敢开。”

■ 对话

船员：“很想回家”

新京报：现在船上的伙食情况如何？

小张：15日武汉鑫裕盛的负责人让高雄这边的供应商给我们送来了一些淡水和食物，大概价值2800美元，如果省吃俭用，可以维持大半个月。但生活用品一直都缺，比如碗筷、毛巾、毛毯、床单、肥皂等。

8月8日那天发现存的水已经无法饮用时，12日才给我们送水，三天没水喝，船上的人都快渴死了。

新京报：船员身体情况如何？

小张：大部分人还行，但轮机长聂湘红生病了，延误治疗会造成眼睛失明。但是武汉鑫裕盛不愿出钱让他坐飞机回来，他家人出钱，公司还要求他家人签署公司不负责的声明，结果被拒绝了。

新京报：货船为何没有按照船东要求驶回厦门港？

小张：按照MCL公司的船舶运行手册要求，出行的船应该备上五天的燃油余量才能出行。8月25日加的60吨燃油，对于18万吨这么大的船来说，远远不够，况且船上的润滑油已经为零，机器随时都有坏掉的可能性，船舶处于不适航的状态，所以一直没有开船。

新京报：你们一直没有发工资？

小张：当初上船时，说按月结算，我的工资是每月一千五百美元，其他人可能有差异，但我们每人每天6美元的伙食费是一致的。现在没有人拿到工资，说是船开回厦门才有。

新京报：现在船员的想法如何？

小张：大家都想回家，希望早日解决问题。新来的轮机长9月14日登的船，说是安抚船员，帮助解决问题，但现在船上还是一片混乱。