“船东拖欠我们工资半年、拒绝船员合理休假要求又停止船舶补给，我们现在面临着吃不上饭、拿不到钱、回不了家，请媒体帮帮我们吧。”5月27日，中国水运报记者收到来自伯利兹籍船舶“红木”轮（REDWOOD）船员发来的求助信。台风季节已经来临，在风云变幻的大海上，船舶如果得不到正常补给，船员和船舶的安全面临极大威胁。

　　货物被拒收 租方不付钱

　　“红木”轮无奈滞留

“红木”轮核定船员15名，有9名来自威海某船员外派公司，剩余6名来自天津某船员外派公司，船东为天津一家船务公司。据船长介绍，2016年10月“红木”轮在日本装载了一批废旧金属溶解物，准备运往越南，后因货物原因收货方拒绝接收货物，“红木”轮只好停泊在北部湾钦州港锚地等待船东安排。谁知这一停便是半年。

据船舶管理公司发给船长及所有船员的邮件，“船舶租赁方拖欠船舶租金126天，累计拖欠27.6780万美元（折合人民币189.6635万元），这直接导致船东濒临破产，无法支付船员工资”。

4月23日，船长接到外派公司发来船东停止供应船舶补给的通知。考虑到台风季节即将来临，船员和船舶面临诸多安全问题，船长多次向天津船舶管理公司递交通知函，希望其协调各方做出对船舶、人员、货物安全最有利的决定，然而毫无回音。

5月2日，面临“弹尽粮绝”，船长又给船东发去通知函。函中写道：“截止到4月28日，我轮船仅存轻油8吨、水19吨，在得不到正常补给情况下，我轮在半月后将成为死船一条。”

由于台风季节已经到来，北部湾及整个中国南部沿岸都处于台风威胁之下。一条失去补给的船，在台风肆虐之下极有可能对船舶、人员、环境造成伤害。

因此，“红木”轮还在发给船东的通知函中提出，希望船东能批准船舶北上前往威海石岛水域避风。

“到现在，我船都没有收到具体的卸货计划。”船长告诉记者，船员们迫切需要船东对船员合理的休假要求、拖欠的船员工资和船舶以后的补给安排等问题给予明确答复。

　工作超期 薪水难拿

　　船员身心俱疲濒临崩溃

　　“有些船员已经连续在船工作将近19个月，大大超过《2006年海事劳工公约》规定的‘海员在船最长连续工作时间为12个月’的限制，船员急需休假，这是船员的权利，也是出于对他们身心健康的考虑。”船长告诉记者，当务之急便是解决船员生存和船舶安全问题，其次希望能早日解决船员休假、拖欠工资问题。

　　由于滞留期间船东没有按时给船员发放工资，长时间在船工作，并碰到如此遭遇，船员的身体和心理都到了极限。“有个船员家中父亲病重，好几次提出休假回家，船东都拒绝了。他甚至产生自残的念头，就为了能下船休假。”船长唏嘘地告诉记者。

　　4月23日，威海船员外派公司电话告知船方，船东已经没有能力支付船员工资。得知这个消息，一名失望的船员于27日向中国海警报警寻求帮助。当地海警接警后登船了解情况时，船长依然联系不上船东。

　　截至记者发稿，船东法人的手机仍处于无人接听状态。

　　“其实出来做船员，多半家庭条件不好。去年10月到现在，公司已经欠我9万元薪水。我每个月有二、三千块的房贷要还，每到还款日都得向亲戚朋友借钱。”“红木”轮二副告诉记者，他的孩子才3岁，父母身体又不好，照顾父母孩子的重担都压在老婆身上，自己“海漂”这么久，既没有给家里寄钱，也不能为妻子分忧，心里真的很苦，只想赶紧拿到工资回家陪伴家人。

海事、海法已介入

　　盼早日解船员生存之急

　　威海海事局的工作人员告诉记者，5月16日，威海海事局接到船员外派公司提交的关于“红木”轮锚泊情况的报告，以及该船船员电话申请救助。威海海事局对此高度重视，采取了系列措施：指导船员外派公司与石岛码头进行联系，让船舶尽快靠港，并补充食物和淡水；与船员外派公司共同做好船员的心理疏导工作；加强船舶动态监控，叮嘱船员加强值守，确保船舶安全；指导船员外派公司及船员进行法律维权。

　　经多方协调，5月25日，“红木”轮终于靠港，船上食物和淡水得到了补充。随后，船舶被青岛海事法院扣押。威海海事局表示，将密切关注、积极协调，促进相关问题尽快解决。

　　据悉，天津某船舶服务有限公司已经帮先后供职于该船舶的15名船员，向天津海事法院提起诉讼，船上另外9名由威海公司外派的船员也向青岛海事法院提起诉前财产保全。

　　青岛海事法院工作人员告诉记者，该院立案庭对申请扣押船舶的立案材料依法进行审查后，认为符合法律规定的立案条件，于5月25日立案（案号（2017）鲁72财保305号），案由为诉前申请扣押船舶，目前“红木”轮被扣押在威海石岛港锚地。

　　6月1日，截至记者发稿前获取的最新消息，天津外派船员称，船上由山东公司外派的9名船员包括船长，目前由山东某公司负责其伙食；而天津外派的6名船员，仅靠外派公司借予的每人500元伙食费在生活，压力颇大。

　　据海事部门人员透漏，按中华人民共和国海事局《停航船舶安全与防污染监督管理办法》规定，停航船舶可以减免配员。如果“红木”轮申请报停，只需保留最低值守船员，剩余船员便可下船休假。然而船员们担心，船东日后以擅离岗位为由拒绝支付工资，因此一直不敢提交停航申请，他们希望管理部门介入，推动船员享受合法休假权益。

　　关于该事件，本报将继续跟踪报道。