距离东海撞船事故过去已经5天，32名船员生还的希望越来越渺茫。

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。

在这么大的海洋上，两艘先进的大型船舶为何会相撞？事故发生时，船上的人做了什么，为何没能规避掉这些事故？这起撞船事故，让外人觉得疑窦重重。

有可能疏于瞭望

柴旭涛，浙江交通职业技术学院海运学院的老师，主要从事船舶避碰方面的研究。昨天，他接受钱江晚报记者的采访。

据官方信息披露，事发时是晚上八点左右，柴旭涛说，这个时间点非常蹊跷，因为正好是船上大副和三副完成交接班的时间。

他介绍，每艘船上都会有三名驾驶员，大副、二副和三副，每天的工作都是三班倒，一般晚上7点40分左右，当班驾驶员大副会将本船的船位、航向，风向风力，附近是否有碍航物，是否存在“碰撞危险”局面等情况告知三副，待三副了解情况并确认安全后接班。

每位驾驶员还会配一名水手，协助瞭望。

柴旭涛认为，这个事故在瞭望上极可能存在疏忽。“这么大的船，就是眼睛也能看得到啊。”

再者，船上都装有先进的电子设备，比如雷达、电子海图等，“船长会设置一个警报圈，一般是6海里，也就是说，一旦有船闯进6海里了，就会自动发出警报。”但在中国沿海等来往船舶频繁海域，往往会关掉警报。

一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前，按照“国际避碰规则”会各自向右，保持2海里（1海里=1852米）外通过，附近有碍航物或有疑问的话，两艘船上的驾驶员会通过VHF（船用甚高频）进行沟通，商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。

“如果双方沟通上出现了问题或者障碍，也会引起碰撞。”他说。

“另外，图片上两艘船撞得这么厉害，说明当时的航速还是比较高的。”他说，因为船很笨重，要掉头或者转向，需要很长一段时间，不像汽车那么灵活，所以如果发现晚了，就会来不及避让撞上。

“当然，现在事故的过程还没公布，还不好做具体的结论，需要更多的了解。”他说。