中国海事服务网讯（记者：林超 邢洲 王琰）5月16日，泰国海事局海员考试与认证部部长Sopon Piyapanee先生一行来访海事服务网。海事服务网总经理赵静女士、华洋（新加坡）船务有限公司总经理温宇钦及相关部门人员接待了泰国友人一行并进行了友好座谈。

泰国海事局一行在海事服务网合影留念

双方交流互动 

来访期间，海事服务网记者采访了Sopon部长，Sopon从泰国海员行业发展状况，国际海员行业竞争以及未来合作等方面与我们分享了最新行业动态。

CNSS记者：能否介绍一下现在泰国的海员行业发展状况？每年外派国际市场有多少船员？各职务比例是多少？

Sopon：我们正在主动作为，发展泰国海员行业，让更多国家承认我国海员。在发展过程中，我们会寻找一个范本去学习并获得进步。例如：新加坡的海员制度、福利、外派等方面的发展比较成熟，我们会以此为范本，朝着更为先进的方向努力。

目前，泰国拥有8所培养海员的主流大学和学院，相较于外派国际海员，走国内航线的船员基数较大，甲板部船员和其他类别船员比例相当。船长占比小于10%，轮机长比例约为10%。泰国每年都有船员外派，数量约为4000人。

CNSS记者：国际海员行业目前竞争也比较激烈，在亚洲区域内，菲律宾和印度等国都是海员外派大国，泰国海员和这两个国家的海员相比，有哪些优势和不足之处呢？

Sopon：这三国的海员各有特点。菲律宾具有较长的劳务外派历史，菲律宾外派高级海员必须获得海洋交通或海洋工程专业理学学士学位；而要成为普通海员，通常要从海事学校毕业，还要成为注册海员，所以菲律宾海员的专业素质较高。语言与文化方面的优势让印度海员竞争力十足。与其他亚洲国家的海员相比，印度海员能够用英语进行熟练交流，在国际高端海员市场上受到航运企业青睐。泰国海员的优点不容小觑。第一：忠诚；第二：服务意识强。这是做好海员至关重要的两个品质。但泰国海员的英语交流能力还需进一步提升，以便于更好地适应外派工作中面临的挑战。为了加强海员的语言能力，我们积极开展并探索了英语语言培训课程。

CNSS记者：我们目前正在进行一项关于海员信用体系的研究，请问泰国是否有建立类似的信用体系呢？

Sopon：目前还没有建立类似的信用体系，但这个概念非常有建设性。我认为建立适用于海员的信用体系是行业走向成熟的标志。它应以相对完善的法律、法规体系为基础，具体作用于一国或多国海员市场联盟的市场规范。或许待时机成熟，泰国也会建立一套科学的海员信用体系。

在此次采访的结尾部分，Sopon先生特别提到了中国的“一带一路”倡议。他表示，在目前经济全球化的大背景下，中泰之间的双边关系不断增强，双方建立了全面战略合作伙伴关系，中国已经连续5年成为泰国第一大贸易伙伴。我相信，未来中泰两国在海事监管、海员外派等领域内的合作空间一定会越来越广，我对此持乐观、开放态度。

海事服务网记者采访Sopon Piyapanee先生