【主持人】：

　　引航，也称引水。长江上航道情况复杂，水面交通状况拥挤，外轮和不熟悉航道的中国籍船舶都需要在引航员的引领下才能航行、靠泊。航运事业向来被认为是男人的世界，自古以来，长江上的船长、引水员绝大多数是男性。虽然曾经出现过李正容、孔庆芬等女船长，但难度更高的引航作业领域一直没有女性涉足。2003年10月，长江引航中心到上海海事大学招聘应届毕业生，以补充引航员队伍。热爱航运事业、决心“到船上闯一闯”的卢萍通过了严格的考试，最终被录取为引航员，这位年轻的姑娘向这个男人的领域发起了挑战，干起了“吃百家饭，睡百家床”的行当，成为了长江流域首位女引航员。

　　卢萍是上海金山人，2000年，卢萍被保送至上海海事大学远洋船驾驶和航运管理专业学习，成为该校首批航海专业的女大学生。2004年她毕业于远洋船舶驾驶与航运管理系，是这个专业的首批18位女毕业生之一。2004年10月到2008年10月，卢萍经历了从初入社会的大学毕业生到结婚生子的人生历程，这个过程中，她在长江引航中心兢兢业业的从事引航工作已经有4个年头了。目前，因为卢萍孩子还小，尚在哺乳期，在长江引航中心领导的关心和同志们的帮助下，卢萍暂时从引航一线工作转换至安技部从事行政工作，由一名引航员转岗至安全技术员。做引航员时，卢萍尽心引领好每一艘外轮；在安技部时，她则努力的做好安全技术员的各项职责。

　　今天，我们在线访谈栏目荣幸的请到了这位长江历史上的首位女引航。

　　欢迎卢萍。

　　【卢萍】：

　　主持人好，各位网友大家好！

　　【主持人】：

　　作为一名年轻的女性，你是怎么想到要选择从事艰苦的引航工作呢？从事引航工作这四年来，你一共引领了多少艘船，引航里程是多少呢？

　　【卢萍】：

　　我生来就喜欢江海湖泊，到长江引航中心后，让我能够在自己喜欢的一线，做自己感兴趣的事，我觉得非常幸运。还记得，当时到长江引航中心后，我是先在长江拖轮上实习了3个月。2004年9月20日，当引航中心江阴交接基地主任葛剑平告诉我：“你明天可以上船了”的时候，我记得当时当即像个孩子一样兴奋地跳了起来。说实话，通过4年大学已积累的天文、地理、航运等专业知识，我早盼着有一展身手的这一天。

　　当时在实习阶段，我还不能独立引航，是跟着“师傅们”慢慢熟悉长江航道的。从江阴交接基地到上海宝山交接基地，顺水需要6个小时，而从宝山逆水引航外轮回来则需要8个多小时，虽然比较辛苦，但是其乐无穷。

　　2004年9月21日上船以来，我一共引航了752艘船,里程108410公里,引航艘次是684.358标准艘次。因为喜欢船，所以要当引航员，我希望我能一直做下去。

　　【主持人】：

　　还记得你协助引航的第一艘船舶吗？

　　【卢萍】：

　　当然记得。时间是2004年9月21日，我记得是在江阴锚地登上的伯利兹籍货船“东照丸”，那天是协助引航员张再生执行引领任务。我还记得我上船那天，船员纷纷掏出准备好的相机、手机，对准了刷着“长江海事局”字样的交通艇，因为他们感到很新鲜--为他们在长江上引航的是一位“女”引航员。

　　【主持人】：

　　你第一次自主引航船舶时给了你怎样的感受呢？

　　【卢萍】：

　　当我拿到三级引航员证书正式做的时候，师傅跟我说开张了，拐杖就没有了，要自己承担责任了，我觉得我的责任意思一下子就强了很多很多。

　　【主持人】：

　　长年不休，日夜辛苦，引航工作是一项十分艰苦的工作，你对此是保持了一种怎样的心态来看待呢？

　　【卢萍】：

　　2008年7月18日，我正式成为了一名三级引航员，这意味着我引航事业的启程，是四年的实习和助理换来三级引航员新的征程。责任，就从我肩扛的四条杠里体现。

　　从事引航工作以来，我就知道引航是一项具有挑战性的职业。需要引航员不断面临新的环境，迎接新的挑战，每天要上不同的船、研究不同船舶的操作性能，面对不同国家的人，掌握不同的习俗特点。引航员肩负的责任十分沉重。他们不但要对所引领船舶行驶、靠泊时的安全负责，在外轮上，他们还代表国家行使主权，工作强度也很大。

　　从心态上，我准备好了，纵有年轻人的傲气，但工作中决不应意气用事。曾经的我觉得引航员是江上行船的王者，开大船有大气，一度以为长江引水所向披靡，汽笛一拉，所有船都会让，不让的船我自己慢车就能让过去。四年的引航工作，让我知道了长江的博大在于不止海轮，而且江船、黄沙船、连水泥船、渔船都可以在母亲河上驰骋。引航员与船长只是职位不同，职能分工不同。长江引航员历来是一个神圣而光荣的称号，为荣誉、为长江引航事业的兴旺发达，每个引航员都应有责任意识。戒骄戒躁，保持一颗平常心对待每一艘引领船舶。虽为小引水，同样肩负着一艘船舶的安全，切不能大意。从大而言，不能给国家和人民带来损失，从小而说，每一步需迈稳。低调、稳定，即是成功。

　　【主持人】：

　　几年的实际引航磨练，你是怎么看待自己在引航技术上的进步的？

　　【卢萍】：

　　从技术上讲，我虽然没有达到炉火纯青的地步，但经过四年的锤炼，常规操作方法基本掌握。三分走船，七分避让，远逼近让，车让为主，舵让为辅牢记心头。一般情况下，顶流靠泊，风大于流时，也需具体情况特别对待，大自然的力量是无穷的，规律是前人的经验总结出来的。当还不具备足够技术的时候，按规章操作是安全并且可行的，有些良好的习惯，如高频开到适当位置，靠离码头备外舷侧锚，勤记锚位、船位等都是跟老师傅学得的宝贵财富。在遇到突发情况下，不慌不忙，积极应对，如突遇浓雾，不应逞强，该抛锚该慢车航行的就不能省略；规定动作一个不能少，自选动作可以加。规定的发生突发情况下的操作就该一步步操作。碰到本船操纵性能不好的，就要多留心眼，预定方案的多套备用，就是在危急时候给自己多留时间。当然引航的最高境界应该不是发生险情怎么救，而是不发生险情吧！

　　再就是，引航是一个循序渐进的过程，实习，助理，再三级，二级，一级，既为成才指明着方向，又应是必经的过程。引航征程的路很长，需要不断学习，不断学习书本上引航理论知识，完善知识储备，也为平时工作中提供理论依据，有了行动指南会使更有自信心，驾驶船舶的能力也提高，形成良性循环系统。同时还要不断向老师傅请教、学习，查漏补缺。要保持一颗常学习的心，谦虚谨慎学习。老师傅一辈子的经验非别人一朝一夕，依样画葫芦学的来得，到一定程度才会领悟，不断学习，不断翻新，不断领悟。引航是处在航海最先进得领域，船舶的不断大型化，仪器的先进化，不学习势必落后日益发展的形势需要。

　　【主持人】：

　　奔腾不息、海纳百川的长江情怀造就了卢萍坚韧的品质，长江历史上首位女引航员名不虚传。卢萍正年轻，以后要走的路还很长，要发展的空间还有很大。相信在今后的工作学习生活中，卢萍和他的同事们将为沿江经济发展和黄金水道建设作出更大贡献。由于时间关系，我们今天的访谈就到这里。感谢卢萍。谢谢大家关注。

　　【卢萍】：

　　感谢主持人。感谢广大网友们对我的关注。谢谢！