桥梁、高铁、公路、港口……这几年，中国的基础设施建设无论是规模、质量还是效率，都令世界刮目相看，就在一周多前，被形容为全世界港口建设“珠穆朗玛”的上海洋山港正式运作。中国基建能力的大跨步离不开国家强大的经济实力与技术创新力量，同时也是一批批企业创新奋斗的结果，是它们生产制造出撑起这些“超级工程”的“大国重器”。振华重工就是其中的代表之一，从亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲”号，到“魔鬼码头”洋山港，它向世界展示了中国企业的实力。近日，《环球时报》记者对振华重工董事长朱连宇进行了独家专访，他坦言，一个国家如果装备制造业不强，就没法谈国家的强大。

　　“地图编辑器”？不错!

　　环球时报：网友给振华重工的设备起了个新昵称，以前叫“造岛神器”，现在叫“地图编辑器”，您喜欢这个绰号吗？

　　朱连宇：11月3日，我们建造的“天鲲”号下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。网友把“天鲲”号称作“地图编辑器”，说明大家非常认可振华重工制造的工程船的性能和功用，我觉得不错!

　　环球时报：“天鲲”号、洋山港四期全自动化码头出尽风头，下一步我们可以关注什么？

　　朱连宇：现在洋山港四期的全自动化码头已经启用，我想接下来应该关注振华重工在海外拓展的情况。比如海外还有哪些新订单会来？另外就是我们目前正在海外建设的两个项目，一个是意大利VADO全自动化码头，另一个是阿联酋阿布扎比全自动化码头。这两个全自动化码头的合同已经签了，意大利VADO码头预计2019年就能启用。

　　环球时报：他们为什么要选择中国企业来做自动化码头？

　　朱连宇：为什么自动化码头在有些国家落地比较困难？我感觉有两个方面因素。首先是基于成本考虑，自动化码头普遍来讲投资比较大，自动化码头一开始的投资比人工码头大，但从长远来看，这个多出的投资是可接受的。另外就是思维方式问题，或者叫认知度。有人感觉自动化码头可能效率不如人工码头效率高，但现在，我们已在国内运营的三个自动化码头颠覆了这种思维。因此，从成本、效率这两方面综合考量，未来可能会有更多国家选择自动化码头。