人民网海南视窗特约评论员：廖逊

然而“成也萧何，败也萧何”。今年以来，全球船市进入“冰河期”，我船舶工业利润在连续11年高速增长之后，首次出现下降。“两头在外，大进大出”，“参加国际经济大循环”曾是我国热切向往的境界，如今梦想成真，才知个中滋味。

倘若世界经济永远繁荣，水运需求永远旺盛，当然皆大欢喜，但马克思揭示的资本主义经济周期规律并未过时，危机一旦来临，国际市场竞争必然恶性化，社会生产力严重破坏：企业大量倒闭，工人大量失业，淘汰残酷无情。

事实上，去年就有不祥之兆：一方面完工总量再创新高，达到空前的7665万吨，增长率仍达16.9%，占世界市场份额45.1%；另一方面新接订单总量暴跌51.4%，只有3622万吨，却仍占世界市场份额的52.2%；手持订单下降了23.5%，只剩14991万吨，却仍占世界市场份额的43.5%。

由于承接新船严重不足，中国船舶工业上半年净利润同比下滑63%，大大加剧了产能过剩，中小船厂破产大面积倒闭，当然这也意味着，企业之间兼并重组的步伐，能因此而加快。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连9月8日在南京举办的“船企转型发展恳谈会”上表示，其实船舶行业的产能过剩，远不如人们想象的严重。据有关方面综合统计，中国造船业的产能7000万吨左右，骨干船厂的在手订单仍超过1亿吨，说明今明两年有活可干，不用过分恐慌。

在同一天的会议上，中国造船工程学会理事长黄平涛说，国内对全球造船业“严寒”早有准备，已经转向海洋工程等行业。而今年海洋工程需求旺盛，上半年全球海洋工程新接订单，高达280亿美元。还有专家指出，我国上市船企的资产负债率，如熔盛重工负债率69%，看似很高，但与国外企业相比并不太高：韩国大宇为73%、川崎重工为74%，三菱重工为67%，三井重工为68%，大家都不怎么样。

我想，更重要的是，我国船舶工业三大指标在世界市场上的份额，非但都没下降，反而有所上升。我们只要咬紧牙，挺过去，就会进一步巩固世界造船第一大国的地位，把对手进一步甩到后面。

中国是大国，是世界上最大的新兴大市场，“东方不亮西方亮，出口不成转内销”。即使国外订单锐减，也可以通过国家“积极的财政政策”制造内需，靠凯恩斯主义熬过难关。

我们不难想象，此时此刻，若在南海建设大造趸船，对我国船舶工业，无异于“苦旱逢雨”！在保住国际市场份额的同时，通过积极的财政政策，保全和更新造船产能。等到大气候转暖，再反身杀回国际市场，填实市场份额。这就是“全天候的赶超”——“高潮赶超，低潮也赶超”。外国谁有这个能力？

就数量而论，我国新接订单超过全球半数，可谓天下无敌。但高附加值的订单多被韩国抢走，说明它是我们下一轮竞争的主要对手。而日本呢？无论数量质量，均已在这轮竞争中败下阵去，黯然出局。