近期，俄罗斯全球港口集团（Global Ports Investments，GPI）宣布已就收购俄第二大集装箱码头运营商NCC100%股权达成协议。按照协议，NCC将获得2.91亿美元现金收益，占GPI稀释后18%的股权，同时后者还要承担前者9.16亿美元债务。

根据德鲁里的数据，2012年上述两大集团箱量总和占据俄罗斯集装箱港口市场的半壁江山，尤其在在圣彼得堡港两家合并后的运营量市场份额超过75%。由此市场人士担忧，随着两家港口集团的合二为一，市场份额的急剧上升，GPI或左右市场价格，形成垄断经营模式。

GPI是俄罗斯领先的集装箱码头运营商，并于2011年起在伦敦证券交易所上市。收购之前，GPI运营着圣彼得堡港的Petrolesport（PLP）和Moby Dik集装箱码头，两个芬兰码头和一个位于Vostochnaya的远东码头。收购后，GPI将拥有7大海运集装箱码头和两个内陆码头。

去年此时，马士基码头公司（APMT）宣布与俄罗斯领先的运输集团N-Trans合作，从而进入俄罗斯市场。APMT收购GPI集团37.5%的股份，成为与N-Trans公司控股比例相同的股东。

就在APMT入股GPI股份后几周，迪拜环球随即以2.3亿美元的价格将其持有的俄罗斯最大的远东集装箱港口运营公司（Vostochnaya Stevedoring Co）25%的股权转让给GPI，这样GPI最终100%控股该码头公司。

本月，对NCC100%股权的收购案再次将前者在俄集装箱港口市场的控制力和影响力大幅提升，市场猜测，幕后人APMT或成为GPI一年中连续收购交易的中流砥柱。

此次被收购的NCC集团主要运营区域位于俄集装箱货物进出的门户水道——波罗的海，并控制着俄最繁忙的集装箱码头——圣彼得堡第一集装箱码头（First Container Terminal，FCT）100%股份、乌斯特-鲁戈港（Ust Luga）近期启用的集装箱码头（Ust Luga Container Terminal，ULCT）80%股份以及紧邻圣彼得堡的FCT内陆集装箱码头——Logistika码头100%股份。

在英国国际集装箱化杂志(Containerisation International)全球集装箱港口百强排名中位列第58名的圣彼得堡港，2012年处理箱量250万标准箱，同比增加16万箱，涨幅为6.7%；NCC同时透露，FCT今年上半年处理箱量54万标准箱，同比也有3%的增长。

圣彼得堡港往西100公里的ULCT，NCC占股8成，欧门集团占股2成，2011年12月开始运营，码头最后阶段建设完成后，其处理能力将达到280万标准箱。目前，ULCT主要处理马士基航运、达飞轮船、赫伯罗特、欧洲支线班轮公司Unifeeder和Team Lines停靠的集装箱船，但今年上半年处理箱量还不足2.1万标准箱，后续发展空间巨大。

数据显示，2012年，PLP，Moby Dik和FCT总共处理箱量210万标准箱。NCC集团2012年处理集装箱总量约在110万标准箱，同期GPI国内港口箱量吞吐140万标准箱，后者的市场份额占到俄罗斯的近三成。根据德鲁里的数据，去年俄罗斯集装箱港口处理箱量勉强超过500万标准箱，而上述两大集团箱量总和达到250万标准箱，共同占据俄罗斯集装箱港口市场的半壁江山。

AKG物流公司执行董事长Arkadius Grabietz表示，“从我个人来看，NCC被完全收购，并不是好事情。交易使得GPI的市场份额瞬间扩张，这将导致港口经营垄断，从而推高物流成本。”但他同时认为，俄罗斯消费者消费意愿强烈，尤其对高品质的汽车、电视和服装等需求明显，因此集装箱运输市场发展潜力巨大，港口处理箱量增速将稳步走强。

相反，GPI首席商务官Roy Cummins对收购案则表现乐观，他说，尽管交易可能因有不利公平竞争之嫌而有待俄罗斯、乌克兰和塞浦路斯相关部门的审批，但俄罗斯集装箱港口行业的分散性特质将大大降低垄断概率的发生。纵观俄罗斯整个集装箱运输市场，尤其在过去两年中，远东和黑海地区市场增速明显快于波罗的海，因此上述水域流转的集装箱货量将极其充沛。