“打造西江黄金水道，促进区域经济协调发展”是广西制定的重大发展策略，按照自治区要求，柳州要成为西江经济带的龙头城市。日前，国务院批复了《珠江-西江经济带发展规划》（下简称《规划》），作为西江经济带“四组团”城市之一，在新机遇下，工业柳州已向“龙头”的发展目标迈开大步。

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码头布局抢先机

作为西江黄金水道北线通道，柳江水运的优势不言而喻。早在2009年，柳州市就开始为此布局，规划建设了一批港口码头。到今年，随着这些港口码头的开工、建设、建成、试运行，柳州市已绘就一幅航运新蓝图。这幅新蓝图由市区河道的鹧鸪江作业区、官塘物流港区、阳和作业区，红花电站外围的鹿寨港区江口作业区、导江作业区组成。

8月1日上午，记者驱车来到位于阳和村附近水域岸边的阳和码头，这个于2011年3月10日开工建设的新码头，目前已初具规模。只见7台黄色的龙门吊在码头宽敞开阔的作业平台上依次排开，平台上堆放多组集装箱、矿粉等货物，平台下方停着两艘千吨级船舶，平台距离水面高达数十米，非常壮观。阳和码头相关负责人介绍，该码头目前一期工程的5个千吨级货船泊位已经建成，并于去年8月份投入试运行。在去年的试运行中，阳和码头完成了11万吨的货运吞吐量，虽然不到其规划年吞吐量120万吨的一成，但已经开了个好头。

鹧鸪江码头则是柳州市目前水运最为成熟、货运吞吐量最大的码头。记者从柳州市港航管理处港口管理科了解到，鹧鸪江码头的1、4号泊位为新建，2、3号为改扩建，5号为台泥专用码头，6至9号泊位正在建水工。

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水运优势尚待深挖

“不过，现在我们的港口基本上还是‘吐’的多‘吞’的少。”据港航管理处港口管理科相关负责人介绍，2013年，柳州市港口年货物吞吐量为238万吨，比前年同期上涨了21.38%，水运形势非常好，但90%以上都是由柳州往外运的货物，从外面运进来的货物少，还没能将柳江水运的优势真正发挥出来。

阳和港码头负责运营的经理张岳告诉记者，阳和码头去年的货运吞吐量有11万元，但主要都是外运，而从外地运回来的货物很少，这与柳江航道的水位有很大关系。“回来的船不能满载，最多只能装载三分之一。”张岳说，柳江运输目前还是分丰水期和枯水期，每年能运的就丰水期那几个月，到了枯水期，上千吨级的货船基本主是“英雄无用武之地”，这使得他们在维系客户方面也存在不小的难度和挑战。记者了解到，虽然柳江航道已经进行了四级航道整治，并能通航500吨级船舶，但这远不能满足柳州水运的“胃口”。港口管理科相关负责人介绍，目前，柳江水运受两个瓶颈的制约：一是红花电站的船闸，由于通过能力小，船舶经过等待的时间偏长；二就是红花电站下游的柳江水位偏低，枯水期对航运的影响很大。

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黄金水道能为企业减负

作为工业重镇，柳州的工业企业对西江黄金水道的建设充满期待，若能实现全程水运，对具有巨大物流量的工业企业来说将是利好。

“柳钢有千万吨级别的物流量，用水运是最理想的，但是过去却有条件限制。”谈起通过柳江进行水运，柳钢副总经理、物流公司董事长韦韬不无感慨。他介绍，过去每逢枯水期，大船走不了，柳钢只好用汽车将钢材及辅助材料运到下游的象州石龙、武宣码头，然后再装船，这样一来，导致运输成本上升。

韦韬介绍，柳钢每生产1吨钢产生的物流量约4-5吨（包括原材料、钢材及辅助材料），生产1000万吨钢产生的物流量则是4000万-5000万吨。以钢材产品为例，枯水期先汽车倒运再走轮船，比丰水期直接走水运，每吨要多出10-15元的成本，按每年600万吨左右货物走水运计算，运输成本就要多出6000-9000万元。“对于物流量如此巨大的企业来说，别说每吨10元，就算每吨能节省1毛钱，企业也是要拼尽全力去争取的。”韦韬说。

由于钢材销售有所谓的半径辐射，目前柳钢产品的销量80%以上集中在两广、华东一带，因此，“柳江能常年通航千吨甚至两千吨大船，对企业运输成本减负有着非常重要的意义。”韦韬说。

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水运大有可为

“等大藤峡电站建成，红花电站下游水位抬升，西江黄金水道贯通，到那时，柳州的水运业将有一个质的飞跃。”港口管理科相关负责人介绍说。据了解，位于柳东新区汽车城内的柳州港官塘作业区，有望于下个月实质性动工。该码头建成后，柳州汽车外运将有成本更为低廉、运输量更大的途径。

记者了解到，针对柳江现有和未来的水情，官塘码头正在积极开展相关调研工作。据相关负责人介绍，目前，他们正在调研码头先期建设汽车滚装泊位的可行性。据了解，今年柳州市汽车工业园区的汽车生产能力达到40万辆，其中发往广东沿海约有10万辆，“如果这10万辆汽车都走水运，那不得了。”这名负责人说。

此外，就是汽车滚装船船型设计、运输等问题。“如果能将千吨级船的吃水从2.8米，降到1.8米，就非常理想了。”该负责人表示，汽车体积大，自重轻，一艘千吨级的船舶，大约可装230辆汽车，但货物重量也就300来吨，因此首要考虑的，就是设计适合的船型。这位负责人向记者描绘了柳州汽车水运业务的前景：柳州汽车通过官塘码头运至广东，再转海上运输发往华东、华北等地，而其他地方的汽车也可通过同样线路运至柳州，届时，官塘码头将会变成各型号汽车的集散地。

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着力打造综合物流中心

包括官塘码头在内，柳州正打造无缝对接的综合物流中心—柳州官塘物流港。记者从广西西江开发投资集团柳州投资公司了解到，目前，官塘物流港是广西柳州汽车城规划的八大功能区之一，项目位于柳东新区汽车城内，具有铁路、公路、水路多式联运的优势，而且将通过规划建设不断完善铁路专线站场、港口码头、公路枢纽、物流仓储加工等基础设施。

官塘物流港近期实施的项目有柳州港官塘作业区一期和柳州国家公路运输枢纽柳东物流中心项目。其中，官塘作业一区项目规划12个2000吨级多用途泊位，2个800车位汽车滚装泊位码头，设计年总吞吐量为620万吨。而根据《柳州港总体规划》要求，港口作业区的第一期工程计划先建设1～5号5个2000吨级的件杂货和集装箱泊位，于2013年12月开工建设，预计2015年12月建成投产。

柳东物流中心项目是《柳州国家公路运输枢纽总体规划》的重要实施项目。该项目将成为集货物仓储、运输、加工、批发等协调控制功能和综合配套功能为一体，具有保税及出口加工功能的现代综合性物流产业园区。柳东物流中心位于柳州市柳东新区汽车城内，紧邻柳州城市东外环快速路和创业大道北延长线。项目年设计吞吐量为500万吨，主要建设内容包括物流综合信息中心、公共仓储区、流通加工区等，项目计划2014年开工建设，2017年建成投产。

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西江经济带机会无限

在采访中，柳钢副总经理韦韬说，柳钢新一届的领导班子提出，柳钢要走出去、要加大开放合作的力度，而珠江-西江经济带上升为国家战略，为企业带来了新的机会。

7月4日，广西柳州钢铁（集团）公司与广西西江开发投资集团有限公司（下简称西江集团）签订了战略合作协议。

西江经济带作为珠江-西江经济带规划的重要组成部分，西江集团在港口、码头及船闸建设与管理，西江沿线流域产业园区的开发建设等方面具有核心竞争力。再加上柳钢作为广西工业的排头兵，本身会产生大量的物质流与现金流，其中包括钢材生产和贸易优势，“此番合作，是两个企业的优势互补、互利共赢。”韦韬说。

在与西江集团的合作中，柳钢进行了新一轮的发展规划。韦韬介绍，双方计划利用各自优势，组建物流公司，同时，还计划共同建设产业园。此外，柳钢计划依托西江沿线建设的各个产业园，建设物流基地和销售点，将钢材贸易拓展到一些没有代理和直销点的边远地区，同时，有了黄金水道，在同等供应条件的情况下，还可优先在沿线城市选择铁矿石等原燃料的供应商。

进一步来说，珠江-西江沿线有很多城市，西江黄金水道打通、物流成本降低后，一些发达城市的产业转移将更顺利进行，进而拉动广西一些欠发达地区的经济发展。

作者：辜丽娜 岑琴