从英国的利物浦港延伸至曼彻斯特，一条绵延40英里的战略走廊正吸引着越来越多的关注目光，这里正在进行“大西洋门户”计划中数十个项目的开发。“大西洋门户”计划主要由皮尔控股集团开发，预计50年内将投资850亿美元，成为英国历史上数额最大和面积最广的开发项目。

这是利物浦人痛定思痛的抉择。20世纪中期，淤积的泥沙堵塞了利物浦港航道，但清除泥沙成本相当于再建一座新港。与此同时，新兴的大规模远洋运输业务开始向英格兰南部城市转移，利物浦大部分与港口运输相关的行业迅速萧条，这座英国最早开展海外贸易的母港在一夜之间输给了南部的新港口，同时没有新产业接替。如今，利物浦人希望借由“大西洋门户”计划重拾发展动力。

皮尔控股集团拥有多元化的经营领域，是英国领先的基础设施、交通运输、物流及房地产投资企业。作为“大西洋门户”计划的重要组成部分，利物浦港二期码头由皮尔控股集团旗下皮尔港口集团投资建设。目前正在进行后期建设，将于明年开港。

皮尔港口集团是英国第二大港口集团，覆盖5个港口要道，年货物吞吐量超过7000万吨，承担着英国15％的港口物流量；旗下的利物浦港口货种齐全，年货物吞吐量超过3300万吨，是该集团运营规模最大的港口。2013财年，皮尔港口集团营业收入10.66亿美元，同比大增59.10％；税息折旧及摊销前利润达2.88亿美元，同比增长12.94％。

7月30日，皮尔港口集团为保证利物浦港二期码头明年顺利开港，与振华重工签订一份价值1.7亿美元的港口设备采购合同。根据合同，振华重工将为实施利物浦二期码头项目提供8台船对岸（STS）Megamax港岸起重机和22台悬臂轨道式龙门起重机，设备将从明年9月起陆续交付。

在皮尔港口集团首席执行官魏马克看来，与振华重工签订的设备采购合同，对于整个利物浦港的转型至关重要。而关于利物浦港的未来、关于中英贸易的发展，魏马克显然还有着更多的思考。在接受《航运交易公报》记者专访时，魏马克透露，利物浦港二期码头的设计在很大程度上受到上海外滩的启发。

着眼于未来的扩建

魏马克透露，皮尔港口集团在利物浦港二期码头的扩建上投资将超过5.12亿美元。建设工程由三部分组成：一个全新的深达854米的码头岸壁、填海新造陆地以及一个在岸壁旁边深达16.5米的泊位。

振华重工设备将使利物浦港能够同时处理2艘380米长集装箱船舶，预计每个潮汐窗口进行1500次动作。起重机通过半自动遥控运行，减少将集装箱从港口转移到公路或者铁路所花费的时间，这意味着65%的拖运周转在30分钟内完成，95%的拖运周转在60分钟内完成。它们还能在设备操作速度超过30英里/时和风速高达55英里/时的条件下运行。

该开发项目的投资还包含了最先进的码头周边设施和支持技术，包括完全集成的Navis N4码头作业系统、自动闸道和ABB设备控制装置。

魏马克表示，利物浦港二期码头将使利物浦港能够满足全世界95%的集装箱船队，可以同时容纳2艘超巴拿马型货船，最终使利物浦港拥有超过100万TEU/年的吞吐能力。目前，从亚洲到欧洲的集装箱船舶越来越大型化，万箱船是基本船型。对此魏马克表示：“我们已经充分考虑到未来的发展，事实上我们的投资并不仅仅着眼于当前。利物浦二期码头明年开港之后，可以同时接纳2艘马士基航运1.8万TEU型3E级船舶。”

魏马克说：“利物浦港二期码头扩建工程完成后，利物浦港将成为英国最大的跨大西洋集装箱码头，集装箱吞吐能力翻倍，将成为欧洲第一个半自动集装箱港口。”

改变英国物流业态

目前，英国和爱尔兰有65%的人口生活在以利物浦为中心的240公里以内，英国集装箱吞吐量中超过50%的货运需求来自英国北部地区，然而90%的集装箱在英国南部靠岸。对此，魏马克对利物浦港二期码头的未来充满信心：“确实，目前欧洲经济复苏有些缓慢，但是利物浦港有着非常独特的运营优势。独一无二的地理位置以及它所辐射到的整个英国的人口比例，使港口本身毋需过多担心货物来源问题。利物浦港二期码头建成后，将使居住在英国北部的绝大多数人受益。” 英国首相卡梅伦在最近一次访问利物浦港时表示，利物浦港二期码头项目可以使商品更加快速和有效地进入英国北部，无需经过南部诸如南安普顿港和蒂尔伯里港。卡梅伦承认：“大型集装箱船舶多停靠在南部港口，而绝大部分货物要运到北部地区。”

魏马克补充说：“与英国其他竞争者特别是南部港口相比，利物浦港二期码头有相当大的优势，在其16公里的陆运范围内有10条高速公路，还有多条铁路将其与曼彻斯特运河相连。曼彻斯特运河从利物浦港口延伸44公里到达曼彻斯特，是沟通远洋货物运输和内陆集装箱运输的枢纽。在物流方面，海铁联运能有效减少燃料的使用量和碳排放量，在英国，有如此连通性的港口非常少，这些综合服务能够使得客户实现最佳的端到端的运费价值。”此外，利物浦周围半径112公里内，拥有英国境内最大容量和密度的大型仓储设施。

让魏马克信心倍增的因素之一还有此次与振华重工签订的港口设备采购合同：“振华重工不只是提供起重机，还在帮助我们完成一个能够改变整个英国物流行业的项目。”他表示，在皮尔控股集团庞大的“大西洋门户”计划推进过程中，希望能够与振华重工实现更进一步的合作。振华重工总裁宋海良随即表示，将在利物浦建立客户服务中心，为皮尔港口集团以及其他欧洲客户提供进一步的服务，如果利物浦港有需求，振华重工将为其提供码头建设咨询服务。

推动中英贸易发展

去年，中国与英国双边贸易额再创历史新高，首次突破700亿美元，中国成为英国第七大出口市场，英国对中国出口商品达211亿美元，同比增长17%。中国是英国第三大进口国，去年，英国从中国进口商品达568亿美元，同比增长6%。

今年中英双边贸易在去年大幅增长的基础上，再现强劲增长势头，前7月，中英双方贸易额增长22.3%，增幅高居中国与主要贸易伙伴首位。前7月，中英货物贸易总值444.8亿美元。其中，中国对英出口307.1亿美元，同比增长17.3%；中国自英进口137.8亿美元，同比增长35.1%。

目前，英国已超越荷兰成为中国在欧盟内第二大贸易伙伴。中国对英出口前三大类商品是机电产品、纺织品及原料和家具玩具；中国自英进口前三大类商品是运输设备、机电产品和化工产品，其中运输设备是中国自英进口的第一大类商品。

魏马克表示：“中国与英国有着悠久的贸易历史，而利物浦港二期码头位于英国的中心位置，将为居住在利物浦周边240公里范围内的英国人口打造一条供应中国商品的直航贸易线路。作为北欧运营最有效的枢纽港之一，利物浦港二期码头将为进入该区域市场提供一条最迅速、最具成本效益的路线，不只是针对运往英格兰市场的商品，还包括运往苏格兰、爱尔兰和北威尔士的商品，这将有效增进中英两国之间的潜在贸易。”据悉，利物浦港二期码头启用后，亚洲出口商将集装箱运到利物浦港比运到英国南部港口可大幅节省费用。

对于利物浦港二期码头开港后，开辟供应中国商品的直航贸易线路的进展情况，魏马克坦言：“我们正在进行开辟直航航线的谈判工作，目前非常顺利，好几家班轮公司都表达了浓厚的兴趣。我们也非常有信心确保若干家大型班轮公司参与到打造这条贸易纽带的工作中来。”

航运交易公报记者/刘俊