近期，招商局国际再获斯里兰卡港口投资项目——汉班托塔港二期集装箱码头SOT项目（汉班托塔港二期项目），而其在斯里兰卡的首例港口投资是科伦坡港南集装箱码头（CICT），该码头已于去年7月竣工。一年来，该码头运营情况如何？招商局国际在其他国家投资的港口运营和收益情况又如何？

汉班托塔港：轰动的项目

9月16日，在中国国家主席习近平、斯里兰卡总统拉贾帕可萨的共同见证下，招商局国际与斯里兰卡政府签署两项协议——斯里兰卡汉班托塔港二期项目关键条款协议和开发斯里兰卡国际航运中心框架协议。这一举动引起业内极大关注。

汉班托塔港位于斯里兰卡南部，在科伦坡港东南方向240公里处，距世界最繁忙的欧洲—远东国际主航线仅约10海里，背靠大片工业园区，具备发展为国际中转深水港的地理位置优势，具有长远发展潜力。

汉班托塔港二期项目总投资约6.01亿美元，拟建4个集装箱泊位，岸线长度1298米，包括2个10万吨级泊位，2个1万吨级泊位，年设计能力200万TEU。

招商局国际与中国交建旗下的中国港湾将设立一家中方合营企业投资汉班托塔港二期项目。根据协议，中方合营企业与斯里兰卡港务局共同成立一家汉班托塔港二期项目企业，中方以现金出资约3.91亿美元，占股64.98%，斯方以土建和设备等实物出资约2.10亿美元，占股35.02%。目前，招商局国际与中国港湾在中方合营企业中的股权比例以及投资金额尚未定，有待进一步磋商。

斯里兰卡政府将在未来与汉班托塔港二期项目企业签署详细的SOT协议，赋予项目企业以该项目的特许经营权为期35年，期满后可选择再延期5年。

招商局国际与斯里兰卡政府签署的合作开发斯里兰卡国际航运中心框架协议，旨在两国政府共建国际航运中心的整体战略框架下，在CICT等项目友好合作基础上，充分发挥招商局国际的独特优势和斯里兰卡的独特禀赋，进一步扩大与斯里兰卡的投资合作。近期，将启动两个起步项目的前期工作：一是国际航运中心核心功能区项目，拟占地面积60公顷，发展为国际航运服务的保税仓储、出口加工、转口贸易、电子商务配送、商品展示展销等综合保税物流商贸业务；二是高端航运产业聚集区项目，拟占地面积20公顷，发展聚集国际航运中心相关产业的配套设施。

招商局国际董事局主席李建红表示，两项协议的签署，是继CICT成功运营后，招商局国际寻求扩大在斯里兰卡投资发展的阶段性成果。这些项目符合企业一如既往的海外港口投资发展战略，将与此前投资开发及运营的CICT形成协同效应，共同为把斯里兰卡建设成为南亚国际航运中心作出重要而积极的贡献。

科伦坡港：成功的先例

CICT是招商局国际与斯里兰卡港务局合资经营的首个集装箱码头，也是招商局国际投资斯里兰卡码头项目的成功先例。CICT于2011年12月动工兴建，总投资额为5亿美元，计划发展为1个年吞吐量为240万TEU的码头。招商局国际拥有该码头35年的发展经营权，持有该码头的85%股权，另外15%由斯里兰卡港务局持有。

目前，科坡伦港的年设计吞吐能力已超过400万TEU，科伦坡南港的发展计划将为该港增加720万TEU的年吞吐能力，具体为兴建3个不同码头，每个码头年设计吞吐能力为240万TEU。CICT其中第一个落成的码头，整体计划分三阶段兴建，第一、二阶段于去年7月完成，整体于今年4月建成。据招商局国际今年中报显示，CICT自去年7月首阶段开港，并于今年上半年完成建设，上半年完成集装箱吞吐量28万TEU，经营情况符合预期，为招商局国际的海外项目开发及运营积累了丰富的经验。

国外港口业绩： 快速增长

招商局国际投资的国外港口主要集中在南亚和非洲，主要国家有斯里兰卡、东非和尼日利亚等。据招商局国际中报阐述，上半年，港口业务实现息税前利润（EBIT）48.49亿元港币，同比增长9.3%，占集团EBIT总额的比重由去年同期的80.4%上升至82.1%。在去年上半年先后完成入股东非吉布提港和Terminal Link以及CICT于去年7月首阶段开港的带动下，国外地区项目上半年完成集装箱吞吐量626万TEU，同比增加超过3倍。其中，Terminal Link完成534万TEU；CICT完成28万TEU；尼日利亚庭堪岛集装箱码头企业（TICT）完成21万TEU，同比小幅下降1.6%；吉布提港完成43万TEU，同比增长30.7%。除TICT略有下降外，其他港口集装箱吞吐量均保持快速增长。

根据招商局国际中报，其将港口业务按地区分为大陆、香港、台湾及其他地区，“其他”基本可以理解为其在国外所投资的港口。截至6月30日，招商局国际国外港口实现营业收入7.63亿港元，同比锐增100.7%；净利润达2.53亿港元，同比直升125.9%。

其他项目： 稳步推进

除以上已经投入运营的港口投资项目外，招商局国际其他国外业务拓展计划也在稳步推进中，比如巴加莫约项目和洛美集装箱码头工程建设项目。

1月份，招商局国际与坦桑尼亚联合共和国政府签署巴加莫约项目实施协议，项目合作取得阶段性成果；西非的洛美集装箱码头工程建设按计划推进，计划年底前完成建设。

招商局国际董事总经理胡建华强调，巴加莫约项目不仅可适应船舶大型化和航运企业联盟化的趋势，增强坦桑尼亚在未来港口竞争中的优势，缓解老港口与城市发展的矛盾，从根本上缓解达累斯萨拉姆市现有港口的严重拥堵问题，促进坦桑尼亚成为东非区域航运中心，而且将促进坦桑尼亚抓住全球新一轮产业转移的机遇，形成新增长极。

西非的洛美集装箱码头工程建设项目可追溯到两年前。2012年，招商局国际完成收购Thesar Maritime Limited（TML）50%的股份。TML拥有洛美集装箱码头项目35年的发展和经营权（可再延续10年）。TML另外50%的股份由卖方Terminal Investment Limited （TIL集团）继续持有。TIL集团与世界第二大班轮公司地中海航运签订为期15年的码头服务协议（从洛美集装箱码头开始运作起算）。

洛美集装箱码头为多哥唯一位于几内亚湾的深水港集装箱码头，将成为西非区域第一个拥有有利位置及提供最优质服务的中转港。洛美集装箱码头的建设将分步进行，首400米岸线去年12月投入运营。根据多哥政府2011年12月授予的特许经营协议，发展和经营岸线达1050米的4个泊位的和53公顷堆场。洛美集装箱码头的设计年吞吐量为220万TEU。

展望今年余下的时间，全球贸易在短期内难有起色，需求增长基本维持在4%以内。航运市场中，部分大型班轮公司面临重新整合，这对港航市场的现有秩序将产生影响，并给全球港口业带来新的挑战和机遇。招商局国际的港口业务因为新增海外项目的箱量贡献，预计全年表现将延续上半年增长势头。海外项目拓展方面，招商局国际在中报中表示将延续既定的经营思路，提升存量资产效益，加大业务创新与升级力度，挖掘并培育新的业务及利润增长点。

航运交易公报记者/陈海萍