2月9日（星期一）上周末秦港煤炭发运形势较好，带动港存跌破800万吨至780万吨，较上周五减少22万吨。尽管港口装船发运作业一度遭遇大风封航干扰，但在相对较多的拉运船舶支撑下，日均调出量仍接近67万吨的较好水平，而在库存偏高的制约下，铁路调进量则继续维持低位，日均调入量不足60万吨。秦港锚地待装船舶不断减少，今晨已降至20艘，其中已办手续船也大幅减少至3艘水平，反映出下游采购补库需求并未出现明显放量，仍以少量的刚性拉运为主。

周边港口方面，曹妃甸港煤炭运输形势无明显好转，其中在作业船舶偏少和大风封航的双重影响下，日均船舶调出量仍不足17万吨，而日均铁路调进量则略有回升至20万吨以上，致使库存接连刷新历史高点至777万吨，港口高库存压力进一步增大。与曹妃甸港库存走势相同，京唐港区存煤也持续走高至568万吨，并再度刷新年内新高。截至今晨，曹妃甸港无锚地船，港口作业形势依然较为严峻。

下游方面，尽管受采购到货周期等因素影响，沿海主要电力集团合计电煤库存进一步走低至1215万吨左右，但因合计耗煤量也小幅下滑至62万吨附近，存煤可用天数不降反升至19.5天。春节假期临近，下游耗煤量已经开始进入下行通道，用煤需求的不足将进一步抑制电力集团采购需求，沿海煤炭运输活跃度也将随之下滑。 　　海关总署周日发布数据显示，2015年1月份全国煤及褐煤进口量1678万吨，较去年12月份减少1044万吨，下降38.35%，较去年同期减少1906万吨，下降53.18%。在《商品煤质量管理暂行办法》开始实施、新增微量元素检测及检测不合格直接退回、去年基数过高等因素的共同影响下，1月份我国煤炭进口量同环比双双大幅下降。但随着首批进口煤检验陆续通过，进口商也正在逐渐积累经验。此外，当前进口煤价格优势依然较为明显，较大的内外煤价差或将促使后续煤炭进口量再度出现反弹。