利物浦港2期码头启用后，亚洲出口商可以将集装箱运到利物浦，比之运到英国南部港口费用要大幅节省。

英国第二大港口集团皮尔港口集团（Peel Ports）正在建设的利物浦港2期码头目前已经进入尾声，一期工程将于今年底竣工，二期工程将于明年年中完成。近日，皮尔港口集团亚太区总监Jeremy Masters接受了《航运交易公报》专访。他表示，利物浦港2期码头将为进入该区域市场提供一条最迅速、最具成本效益的路线，不只是针对运往英格兰市场的商品，还包括运往苏格兰、爱尔兰、北威尔士的商品，这将有效增进中英两国之间的潜在贸易。

独特竞争优势

目前，英国和爱尔兰65%的人口生活在以利物浦为中心的240公里以内。相比其在英国南部的竞争对手而言，英国有超过50%的人口距离利物浦更近。在英国的集装箱吞吐量中，有超过50%的货运需求来自英国北部地区，然而却有90%的集装箱在英国南部靠岸。

正因为此，Jeremy Masters对于利物浦港2期码头的未来充满信心。他说：“目前，南部有众所周知的大港有南安普顿港和菲利斯通港，目前大多运抵英国的货物都是到南部港口。货物在南部港口卸载后，会通过铁路、公路等其他方式运至北部地区，会对环境产生不利影响，会增加额外的成本等等。所以，利物浦港有着非常独特的运营优势。它独一无二的地理位置，以及它所辐射到的整个英国的人口比例，使港口本身毋需过多担心货物的来源问题。利物浦港2期码头建成后，将直接使居住在英国北部的绝大多数人受益。”

而与英国其他竞争者特别是南部港口相比，利物浦港2期码头有相当大的优势，在其16公里的陆运范围内有10条高速公路，还有多条铁路将其与曼彻斯特运河相连。曼彻斯特运河从利物浦港口延伸44公里到达曼彻斯特，是沟通远洋货物运输和内陆集装箱运输的枢纽。在物流方面，海铁联运能有效地减少燃料的使用量和降低碳排放量。在英国，有如此连通性的港口非常少，这些综合服务能够使得客户实现最佳的端到端的运费价值。此外，利物浦周围半径112公里内，拥有英国境内任意地区最大容量和密度的大型仓储设施。

尽管利物浦港有优势，但是皮尔港口集团的策略并非坐享其成，而是主动出击。Jeremy Masters透露，目前皮尔港口集团正在进行的一个项目是“货运200”。具体内容就是，与英国最大的200个进出口商进行商谈，鼓励他们加强与利物浦港的合作。“其实对这些公司而言，最大的好处就是货物运到利物浦港后，再运到各个终端用户的时候能够降低成本，同时也更加方便。这个项目最终的目的就是能够让我们的客户从中受益。”

望开辟亚欧直达航线

目前，利物浦港的集装箱吞吐量能力为100万TEU，2期码头完工后，将升级到200万TEU。在船舶容量方面，利物浦港2期码头设计的新泊位，能够接纳目前全球最大的1.9万TEU型集装箱船。

Jeremy Masters认为，明年即将竣工投入使用的巴拿马拓宽工程也为利物浦港带来了新的机遇。“目前，远东过来的航线一般经过苏伊士运河抵达欧洲，随着巴拿马运河拓宽之后，会有更多亚洲航线选择经过巴拿马运河抵达欧洲，我们希望利物浦港能够成为这些全球航线进入欧洲的切入点。”

作为英国近年来投资巨大的港口项目，利物浦港也不断加强与船公司之间的沟通。目前，利物浦港还没有亚欧直达航线，“这主要是因为此前的港口容量还没有达到要求，在2期码头完工之后，利物浦港将具备接载超大型集装箱船的能力。”Jeremy Masters坦言与中远集团等船公司已经进行了一些探讨，“我们非常希望能够跟中远集团这样的公司进行合作，我觉得有两种可能的合作方式，一方面是开辟亚欧直达航线，另一方面也希望船公司能将在欧洲一些喂给港的服务放在利物浦港。”