北欧最大港口哥德堡港致力于从班轮节点港向干线枢纽港跨越。去年，哥德堡港集装箱吞吐量为82.3万TEU。

2013年，彼时全球最大1.8万TEU型船挂靠哥德堡港，哥德堡港自此跨入全球航运东西向干线港行列，成为颇受班轮巨头青睐的优选节点港口。

去年8月，G6时隔3年重返哥德堡港，开通瑞典与亚洲之间新的直航航线，集装箱周转量达到1.4万TEU。年底，哥德堡港顺利接驳目前全球最大远洋集装箱船——地中海航运“MSC Oscar”号，在远东地区的远洋航线服务竞争力进一步增强。

北欧不乏大吞吐量的港口，但受所在地区对外经贸往来容量的影响，长久以来，这些港口吞吐量呈现稳定的微幅发展。伴随着航运业整体低迷，港口各项服务成本增加，北欧乃至更大区域范围的欧洲港口群之间竞争加剧。“小确幸”的哥德堡港有着“大筹谋”，力争跻身班轮干线枢纽港。

扩建新码头

哥德堡港是北欧最大的港口，位于瑞典西海岸，从码头至外海仅需1.5小时。港口区位优越，没有潮汐，终年不冻，水深20米，在半径500公里范围内，坐落着约70%的北欧工业企业。

哥德堡港还是北欧唯一有能力停靠大型远洋集装箱船并能提供区域驳船服务的港口，拥有130条班轮航线，与世界140多个目的港相连，每年有近1.2万艘船舶挂靠。此外，哥德堡港还拥有发达的水铁联运系统。

哥德堡港首席执行官Magnus K.restedt在接受记者专访时表示，当前哥德堡港运营6个码头。其中，集装箱码头1个；滚装码头2个；能源码头2个；邮轮码头1个。根据发展规划，未来5年哥德堡港将投资30亿瑞典克朗扩建港口和码头，在现有港区外开工兴建LNG码头、低硫燃油转换项目等，该LNG码头也将是哥德堡港第3个能源码头。

Magnus K.restedt向记者介绍，哥德堡能源港拥有24个专用油轮泊位，是北欧地区最大的能源港，每年有2500艘油轮，约2000万吨石油和其他能源产品经由该港。哥德堡港能源港由3个码头组成——在Tor Harbour原油装卸，经Skarvik Harbour以及Rya Harbour进行精炼后，一半出口到全球市场，另一半留在瑞典。近年来，哥德堡能源港可再生能源产品占比有明显提高。

哥德堡港还拥有北欧最大的集装箱码头和瑞典最大的汽车滚装码头。去年，哥德堡港完成集装箱吞吐量82.3万TEU；汽车运输21万辆；滚装式集装箱50万只；石油吞吐量2200万吨。Magnus K.restedt指出，哥德堡港集装箱码头设计吞吐能力300万TEU，是当前实际吞吐量的3~4倍，这也保证了全球最大集装箱船能够顺利靠泊。从长远发展来看，哥德堡港集装箱码头和滚装码头具有足够的发展潜力，这也是哥德堡港吸引班轮公司的一个巨大优势所在。

此外，哥德堡港还充分利用港口的土地资源，加快仓储物流建设，完成100万平方米的物流园区建设。Magnus K.restedt介绍称，去年以来，该物流园开始动工修建，其中一半面积将用作物流仓储。物流园区位于紧邻港口的货运码头，从码头到园区仅10分钟的车程，可成为企业经济高效的运输、仓储理想地点，预计第一批业主将于2017年进驻。

冻结港务费

为吸引班轮公司和开辟更多国际班轮航线，哥德堡港务局决定自去年年底起冻结港务费调整工作。这意味着在今年，甚至更长的时间，对挂靠船舶征收的港务费将维持不变。在过去4年，哥德堡港已下调港务费近18%。

“推出这样的政策，目的是鼓励和加强工业，与航运和港口行业共度时艰。” Magnus K.restedt向记者表示：在哥德堡港，所有停靠的船舶都被征收一定数额的港务费，征收额度基于船舶的重量和类别。征收的港务费将被用于诸如航道维护、交通信息系统维护以及港口安全等工作。Magnus K.restedt认为，运费是航运业的主要运输成本，通过最大努力降低港口费用，有利于在哥德堡形成航运企业的集聚效应，有助于对核心市场提供广泛的服务。

瑞典30%的对外贸易经由哥德堡港，但显而易见的是，伴随着全球经济失速，最近几年瑞典进出口增速并不强劲，港口货物吞吐量尚未改变负增长的趋势。哥德堡港务局数据显示，2012—2014年哥德堡港集装箱吞吐量分别为90万、85.8万和83.7万TEU，货物吞吐量分别为4170万、3890万和3710万吨。

哥德堡港尽管在北欧地区具有明显优势，但放眼欧洲，汉堡港和鹿特丹港是不可避免的竞争对手。谈及与欧洲其他港口的竞合关系，Magnus K.restedt坦言在经营方面与鹿特丹港的竞争更加激烈，合作主要是在环保领域。Magnus K.restedt认为，哥德堡港致力于打造高效、环保的货运港口，因此必须坚持可持续发展。

哥德堡港是颇负盛名的“森林港口”，在环境保护及可持续发展方面有着丰富的经验。2000年，哥德堡港成为世界上第一个为靠泊船舶提供岸电服务的港口，去年哥德堡港达成了之前设定的碳中和目标。碳中和目标是哥德堡港长期环保计划的一部分，其他各项举措还包括对使用环保燃料船舶的港务费减免，岸电服务的推进， LNG的使用等。去年起，哥德堡港为过港船舶提供LNG加气服务，同时，也与鹿特丹港合作，相继出台了针对岸上和海上的LNG加气新规定。哥德堡港对达到清洁航运指数或环境船舶指数要求的船舶提供港务费的折扣，对使用LNG的船舶更实行额外给予30%的优惠措施。

瞄准中国市场

相较欧洲其他大型港口，近年来，哥德堡港经历了“小确幸”的发展。哥德堡港吞吐量与汉堡港、鹿特丹港等远非在同一个等级，但当一些传统的北欧大港被成本和水深不够所困扰与纠结时，得益于多年来对港口大量和高度集中的投资，使其连续接驳了全球最大的集装箱船，这为其打开未来港口业务与发力远东航线提供了重要契机。

港口的发展很大程度上需依赖大型远洋船舶挂靠带来的货物吞吐。去年8月，G6时隔3年再返哥德堡港，目前，瑞典到远东地区往返的直达航线增至8条，分别由2M和G6运营。大船已是常态，根据发展规划，哥德堡港集装箱码头将继续引进超巴拿马型重吊和铁路起重机，并铺设一段直达码头的铁轨，提升50%的码头产能。

谈及未来，Magnus K.restedt指出了中国市场对哥德堡港发展的重要影响。瑞典与亚洲地区，特别是中国的贸易往来在哥德堡港业务中占有很大比例，且逐年提升。欧盟统计局统计数据显示，2014年瑞典与中国双边贸易额为144.4亿美元，同比增长1.6%，中国为瑞典第十大出口市场和第六大进口来源地。单就集装箱货物而言，中国是瑞典迄今为止最大的目的地。哥德堡港务局数据显示，中国与瑞典之间贸易往来日渐频繁，去年上半年，瑞典自中国的进口货物量上升28%。

Magnus K.restedt向记者表示，对于瑞典企业来说，目前在中国有着非常好的商机，中国企业在竞争中推出更加优惠的措施、价格及小规模的订单等对瑞典中小型企业而言非常有吸引力。此外，电子商务也具有较大的发展潜力。哥德堡港周边分布了北欧地区70%的工业和人口，瑞典地广人稀，电子商务发展较快，瑞典居民对网购有很大程度的认可。凭借与周边区域的物流网络，经哥德堡港中转货物可到达波罗的海、俄罗斯、斯堪的纳维亚所有港口，以及北部海域及大西洋沿岸。据瑞典电视台报道，去年瑞典网购销售额同比增长19%达到501亿瑞典克朗（约合59亿美元）。Magnus K.restedt称，电子商务在中国的发展令人侧目，中国供应商提供的电子商务解决方案非常成熟，能够直达最终用户。哥德堡港希望吸引中国电商企业入驻新建的物流园区，为港口物流业发展注入新的生机。

无疑，北欧的港口在其童话般的世界中，历经着平静又漫长的岁月，但哥德堡港却期待着青春焕发，重回大航海时代。除传统亚欧航线外，哥德堡港希望协同周边国家开通航程更短的北极航线。相较传统的亚欧航线，北极航线航程缩短30%，而哥德堡港则是远东经由北极航线进入欧洲的第一门户。