英国最大的港口集团之一皮尔港口集团（Peel Ports）正在建设的利物浦港二期码头目前已经进入尾声，该工程将于2016年年中完成，届时将成为英国最大的跨大西洋深水集装箱码头。近日，皮尔港口集团亚太区总监Jeremy Masters在接受中国海事服务网专访时表示，利物浦港二期码头将为进入英国市场提供一条最具成本效益、最绿色和更具竞争力的路线，不只是针对运往英格兰北部市场的商品，还包括运往苏格兰、爱尔兰、北威尔士等地区的商品，这将有效增进中英两国之间的潜在贸易机会。

皮尔港口集团亚太区总监Jeremy Masters

英国最大的跨大西洋深水集装箱码头即将诞生

Jeremy Masters告诉中国海事服务网记者，利物浦港二期码头工程目前进展非常顺利，由中国振华重工提供的船对岸（STS）起重机有5台已安装完成，目前正处于试运行阶段。该码头将于2016年第二季度开始逐步放开，随着春季船舶试航的完成，其他设备也将陆续投入运行。

利物浦二期码头在建全景图

利物浦港亚太区总监Jeremy 表示，“这对皮尔港口集团及利物浦港，甚至是对利物浦整个城市来说，都是非常激动人心的时刻。随着贸易全球化程度的日益提高，集装箱船大型化及运力增长对港口提出了更高的要求，而利物浦港二期码头工程的建成将成为英国进出口市场的福音。”

据介绍，利物浦港二期码头是皮尔港口集团在利物浦港的深水集装箱码头。公司投资了五亿一千两百万美元（三亿英镑）用于它的开发。

它将成为英国最大的跨大西洋深水集装箱码头，使整个利物浦港的集装箱吞吐量翻倍，达到市场预期，成为欧洲第一个半自动化集装箱港口，这将大大提高利物浦港的竞争力。

利物浦港的独特竞争优势及发展挑战

与英国其他竞争者特别是如费力克斯托港及南安普敦港等南部港口相比，利物浦港二期码头的地理位置具有独特的优势，可以更好地连接英国北部、苏格兰和爱尔兰地区，并距其目标市场用户更近，建成后将成为英国最核心的深水码头。英国有超过50%的人口距离利物浦更近，它所辐射到的整个英国人口比例远远大于其他港口。

利物浦港也可以通过曼彻斯特大运河提供一条独一无二的纯水上运输线，直达英国“心脏”，58公里的水道将利物浦至曼彻斯特间主要城市连通起来，成为沟通远洋货物运输和内陆集装箱运输的枢纽。此外，利物浦周围半径112公里内，拥有英国境内任意地区最大容量和密度的大型仓储设施。

利物浦二期码头建成效果图

尽管利物浦港有着得天独厚的地理优势，但皮尔港口集团并非坐享其成，而是主动出击。Jeremy Masters透露，目前皮尔港口集团已经策划的一个重要的投资项目，通过投资仓储及配送设施为货主提供“船到门”一条龙服务，为货主降低成本。正是这种真正为客户利益着想的理念，为皮尔港口集团赢得了更多的用户，例如捷豹路虎、JCB、帝亚吉欧等等，这也成为其提升竞争力的一大利器。

然而，这个有着300年历史的“老码头”在其发展过程中也不可避免地遇到了一些挑战。

利物浦港现有集装箱码头的主要特点之一就是船舶需要通过船闸闸门进入码头，船舶的载重量被限制在4000TEU左右，这与巴拿马运河扩建之前的宽度及深度大约一致。而随着集装箱船大型化趋势的推进，这已经成为利物浦港的一个致命挑战。

Jeremy Masters称，皮尔港口集团已经意识到，如果再不采取行动，这条关键航线上的大部分船舶将无法进入现有的利物浦港。他们必须要想出一个解决方案，才能接纳世界上大多数超级集装箱船。

而建在船闸闸门外部的利物浦港二期码头正是应对这次挑战的最佳解决方案。新码头建设对利物浦港的持续发展至关重要，同样，对整个英国的对外贸易也具有战略意义。

“一带一路”和双赢合作

谈到中国的“一带一路”战略，Jeremy Masters表示，“一带一路”自2013年提出以来为欧洲及世界其他国家带来了更多的进出口贸易和投资机会，这是毋庸置疑的。

英国北部自中国的进口量占整个英国的45%，而英国对中国出口总量的71%也是来自英国北部，利物浦港二期码头作为北欧运营最有效的枢纽港之一，建成后将成为英国北部及苏格兰、爱尔兰等市场提供一条最迅速、最具经济效益的路线，将成为中欧贸易航线上一个具有重大意义的大西洋门户港口。据悉，利物浦港二期码头启用后，亚洲出口商将集装箱运到利物浦港比运到英国南部港口可大幅节省费用。

Jeremy认为随着中国沿海城市基础设施投入的加大及自贸经济区建设的加快，中英两国之间进一步贸易合作的机会将会大大增加，这对利物浦港来说是个潜在的机遇。

近年来，全球港口间的合作越来越频繁，许多港口已建立起战略合作伙伴关系，皮尔港口集团同样非常重视与海外港口间的合作关系，尤其是在港口技术及基础设施建设方面的双赢合作。Jeremy提到，中国的上海、宁波等港口的现代化程度及港口设备是全球数一数二的，而且发展速度惊人，因此他认为中国港口的发展模式是非常值得利物浦港学习和借鉴的。

应对航运业低谷及集装箱船大型化

通常来说，港口本身很少能成为货物物流链中的起点或终点，港口只是货物从一种运输模式（水运）向另一种运输模式（公路或铁路）的中转点，水运无疑是物流链上最实惠、最环保的运输模式。

而面对当前航运业极度低迷的市场环境及港口增速放缓的现状，皮尔港口集团的战略重心是想方设法增加利物浦港在整个物流链中的价值和竞争力。通过在货源地或销售地附近建造合理的港口基础设施，同时以产品及服务为客户提供增值服务支撑，利物浦港旨在为整个物流过程创造更多的供应链价值，而不是像其他港口那样只是简单地提供商业化服务。Jeremy Masters先生强调说，“我们的独特战略依托于利物浦港得天独厚的地理位置优势及广泛的市场腹地，这是英国其他任何一个竞争港口无法匹敌的。同时，我们能提供更好的交通连通性、曼彻斯特运河的内河航道及更为广阔的物流支撑，这些对货运商来说都是极其重要的，因为他们追求的是整个供应链的集成和效率。”

第一批5台桥吊抵达利物浦港完成安装在测试阶段

当利物浦港二期码头竣工运营之后，它将成为全球最先进、最现代的码头之一。皮尔港口集团还会继续追加在基础设施及设备技术方面的投资，力争为用户提供更优质的服务和更完善的信息资源共享平台，而这些是一个可靠的、有盈利空间的供应链运营商不可或缺的。

近年来集装箱船大型化发展趋势的日益增强，是利物浦港决定修建全新码头的主要驱动因素。为了能接纳越来越大的集装箱船，利物浦港已经在不断增加默西河航道的深度，并在现有水闸码头之外建造一个新的码头岸壁，这将使利物浦港有能力接纳宽为49米、吃水深为15米的新型巴拿马型船的靠泊。皮尔港口集团表示，他们已投资一亿英镑用于向中国振华港机购买了8台新型船对岸（STS）Megamax港岸起重机和22台悬臂轨道式龙门起重机。

船舶大型化还给港口的岸上运营方面带来了巨大的压力。船越大，到港或装载的货物量就越多，而当地公路及铁路等陆上运输网络无法及时消化，就会导致大量延误或拥堵。利物浦港则因靠近货物销售地，使得货运商能在一天以内完成多模式运输，因此疏散港口卸货船舶的速度比其他远离货源地或目的地的港口要快得多。

推进“智能码头”建设 不断提高竞争力

利物浦港自动化闸门

而谈到目前港口激烈的竞争形势，皮尔港口集团亚太区总监认为集装箱码头行业的自动化技术更新速度普遍缓慢，尽管现在的科技发达程度足以提供更高的运营效率。利物浦港充分意识到这一点，在二期码头建设过程中积极采用最先进的自动化技术，使得其在同类港口竞争中脱颖而出。

此外，利物浦港还投资开发了一个新型码头操作系统及自动化闸门，这个信息系统操作平台投资额为970万英镑，实现从岸上或码头入口到出口的一体化操作，大大提高了港口运转效率。该项目落成后，将大大缩短集装箱从港口至公路或铁路的运输时间，将使利物浦港实现65%的转运在半小时左右完成，95%在一小时内完成。

皮尔港口集团的物流基础设施将会进一步应用至沿海运输或内河水道运输，对目前许多国家普遍面临的港口、航道拥堵问题是一个很好的解决方案，将对提高港口、腹地间连通性及运营成本效率起到重要作用。

Jeremy Masters先生总结说，若在整个航运业实现这种综合自动化技术及智能设施的广泛使用，全球港口的生产能力一定会有突破性增长。