4月20日下午，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”）宣布集团所属的中远集装箱运输有限公司（以下简称“中远集运”）将与达飞轮船（CMA CGM ）、长荣海运股份有限公司（EVERGREEN MARINE）和东方海外（国际）有限公司（OOCL）成立“海洋联盟”（Ocean Alliance）。预计在2017年4月,后续该“海洋联盟”将争取各国机构批准.

此前，全球航运界有四大联盟：

由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；

由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟；

由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟；

由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。

随着“大洋联盟”的成立，全球四大集装箱航运联盟中的其他成员或将重新选择合作伙伴，航运业的竞争格局未来也将发生变化。可是将怎么变化呢??

近日,Alphaliner爆出猛料,为了提升与2M以及将组建新的大洋联盟对抗的能力,原有联盟中被丢下的“弃儿”们正在考虑集合在一起组建一支“第三势力”。

根据Alphaliner消息，大洋联盟抛弃的商船三井（MOL），赫伯罗特（Hapag Lloyd），日本邮船（NYK），川崎汽船（K Line），阳明海运，现代商船(HMM)，阿拉伯轮船（UASC)，以及此前单干的汉堡南美正在磋商联盟组建事宜。Alphaliner透露，如果这个新的“第三势力”联盟能够顺利组建将会给2M以及大洋联盟带来“强有力的挑战”，给全球集运业带来更均衡的局面，尤其是UASC目前已经拥有了6艘19000TEU的超级集装箱船（ULCVs），以及MOL还有6艘20000TEU级别的新船预计在2017年交付。阳明、K Line以及NYK合计还有40多艘14000TEU左右的新船即将交付。

如下图，根据Alphaliner5月5日对各大航运公司市场份额统计，粗略计算一下假如“第三势力”能够顺利组建其市场份额也将达到21.7%。

自从中远中海合并，达飞协商收购海皇之后，集运公司海运联盟之间的格局就面临着巨大变动。德鲁里预计到明年，航运业将出现三个联盟，包含13家（或少于）航运公司。但是考虑到比如HMM正在疲于于债权人方面的周旋，更可能乐意组建较小的联盟，德鲁里表示，这8家公司全部共同参与组建联盟的可能性不是很大。

附：ALPHALINER今日全球班轮公司百强排名：