根据交通运输部统计，2015年全国沿海港口（含江苏省南京以下沿江港口）总吞吐量93.48亿t，同比增长2.3%，其中外贸吞吐量和集装箱吞吐量同比增长分别约为2%和2.94%。

从运输需求传导到基建方面，沿海港口企业在理性把握投资和产能投放节奏方面的能力进一步增强，其中对市场敏感的民营港口企业减少甚至中断了基建投资，大型央企和国企则通过项目分期建设、配套和投产等举措压缩了基建投资和产能投放规模；此外，天津港8.12大爆炸对沿海港口石油化工码头及其仓储项目投产产生重要影响，为港口安全生产和谨慎起见，沿海港口一些石油化工码头推迟了试投产时间，直接导致2015年沿海港口产能投放规模同比大幅下降。沿海港口产能供给规模下降是对经济贸易下行的正常反应，体现了市场在配置资源中的基础性作用，是值得肯定的理性行为，有利于港口行业的健康有序发展。

2014年新增泊位数量大幅增加，新增产能创历史巅峰。通过2015年对沿海基本建设规模的最终核实，2014年沿海港口新建生产性泊位274个，其中深水泊位128个，改造减少生产性泊位57个，其中深水泊位减少9个，合计净增生产性泊位217个，其中深水泊位119个，净增通过能力6.43亿t，新增固定资产1041亿元。2014年新增产能和固定资产投资均超过以往最高的2007年，成为我国沿海港口基本建设巅峰之年。

新增泊位数量仍有较大增加，新增产能大规模缩减。根据有关资料初步分析，2015年沿海港口新建生产性泊位185个，其中深水泊位121个，改造减少生产性泊位30个，其中深水泊位减少3个，合计净增生产性泊位155个，同比减少30%；净增深水泊位118个，同比减少1个；净增通过能力4.8亿t，同比减少25.4%，新增固定资产815亿元，同比减少21.7%。2015年是新世纪以来沿海港口产能供给规模压缩最大的年份。