6月24日，上海市交通运输行业协会集装箱道路运输分会（以下简称集运分会）发布《建议书》，号召会员单位对集装箱称重费用，“不支付、不垫付、不代缴”。

集运分会的理由包括：VGM是托运人责任和义务；防止收费流程不规范重蹈覆辙。

此前几天，该组织还曾发布《关于VGM称重，车队请遵守四不原则倡议书》，提出：车队一定不要接受客户委托称重，这是责任问题。如果你接受了客户的委托称重，因第三方地磅和其他问题称重重量不准确，而导致箱子无法配载无法装船，即使上了船如果被海事局查到，一定会罚款，箱子也会被暂扣，客户一定会追究你的责任。如果接受了客户委托称重，驾驶员的劳动强度将大大增加，驾驶员将一夜都无法休息，如果过磅排队，你第二天的做箱计划有可能就会无法去做。现在每个码头都能提供在港过磅，就是我们车子把箱子送进码头后，货代或者是托运人可以登录上港网上受理中心申请VGM称重。为了VGM称重，不重蹈打单费、封子费、提箱费的覆辙，请大家一定不要接受客户的委托过磅。做到不接受，不支付，不垫付，不代缴。

车队担心接受了代办过磅，以后慢慢会变成包干费，如果过磅费涨价了，再给客户涨过磅费，无法做到，最终损失要车队承担。

事实上，整个货运代理环节均面临“尴尬”，据《中国航务周刊》记者了解，“称重规定”出台后，已有部分船舶代理公司要求货运代理企业签订VGM数据申报责任承诺书，要求代理企业承担申报责任。责任书的签订与订舱权挂钩，不少代理企业被迫签订，落入“被迫”担责的境地。

上海市国际货运代理行业协会秘书长李林海指出，货代企业也不希望代缴费用，类似集运分会的声明已经不是第一次提出了，此前关于提箱费、THC等缴费主体的问题也发过声明，流程不合理，正常的市场竞争又无法调节，只能通过声明来呼吁。

“表面看是费用问题，实际是行为性质问题，物流产业链上的某些群体滥用优势地位的行为应该纳入政府的监管。货代企业及其他中间环节不是货物所有人即实际托运人，不应该是责任主体。”李林海认为，类似的“责任承诺书”也应该认定无效，否则不合理的协议会形成传导，进而要求车队、仓库等也要负责数据的申报责任，这是不合理的。

车队之所以率先发声，是因为他们与货主、货代、码头、堆场、船公司等有直接业务往来，又是整个物流链上相对弱势的一方。