港口使费是指航运公司所经营的船舶于营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用，是航运公司三大营运成本（船期费、燃油费、港口使费）之一，是核算航次利润的主要依据。有些船公司港口使费的支出占总成本的1/4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费是远洋运输企业降低运输成本必须注意的问题。尤其是自2008年以来，航运市场持续低迷，市场货源收紧，运价屡创新低，航运企业生存状况举步维艰，此时，节省船舶港口使费支出显得尤为重要，且行之有效。

一、上海港船舶港口使费的构成及分析

船舶港口使费不仅跟船舶大小有关，如船舶的载重吨、总吨、净吨、船长，还跟船舶靠离港吃水有关。同时，不同类型的船舶其港口使费也不尽相同。

三大主力船型散杂货船、集装箱船、油船，其各自的港口使费构成如下：

散杂货船港口使费包括：引航费、停泊费、吨税、拖轮费、理货费、检验检疫费、垃圾费、代理费以及其他杂项费用，如船舶供水费、船员更换费及船员就医费、交通通信费等等。

集装箱班轮港口使费包括：引航费、停泊费、吨税、拖轮费、理货费、检验检疫费、装卸费、垃圾费、代理费及其他杂项费用，如空箱堆存保管费、报关费、船舶供应费等等。

油船港口使费包括：引航费、停泊费、吨税、拖轮费、围油栏费、检验检疫费、垃圾费、代理费以及其他杂项费用等等。

船旗不同导致的船舶港口使费差异。以上各类型船舶的各项港口使费中引航及拖轮费会因船旗不同而有所差别，如方便旗船（含中国香港籍）靠离上海港码头是强制使用引航和拖轮的，而五星旗的船舶则不强制使用引航拖轮。

夜班或者节假日附加费。引航费、停泊费以及理货费又存在夜班或者是节假日加班费的区别：引航费、停泊费夜班或者节假日白天加收45%,节假日晚上加收90%;理货费夜班加收50%,节假日白天加收100%,节假日晚上加收150%.上海港大部分码头的拖轮费采用的都是包干价，不存在夜班及节假日附加费的说法，不过部分货主码头如宝钢码头使用码头自有拖轮，按照拖轮功率及使用条数计费，夜班及节假日白天加收45%,节假日晚上加收90%.

各项费用的比重。引航、拖轮、吨税、理货及代理费是港口使费中的主要项目。正常情况下，拖轮费所占比重最大，达到40%,甚至50%,引航费占10%左右，理货费占比10%~30%之间不等，因此是否产生加班费而差异很大；而代理费随着船舶代理行业的完全放开，低价无序竞争导致代理费由原来20%左右的比重降至10%左右，有些船舶代理费比重甚至只有7%左右。只要在有效期内，吨税在中国各个港口都适用，对于经常在国内港口装卸货的船舶来说，不能简单地计入某一个航次的港口使费中来考量航次成本，但是合理购买吨税的天数对节约公司可变成本确实存在现实意义。