继高铁、核电后，作为一项门槛极高的技术活，中国的港口建设已经实现了全产业链、全要素的比较优势，技术水平已经是当之无愧的全球第一，成为另一张闪亮的“中国名片”。

近日，由中国交通建设股份有限公司（以下简称中交建）领衔的中意联合公司4C3与意大利威尼斯港务局签订了离岸深水港口一期设计协议。威尼斯拥有悠久的历史和灿烂的文化，是世界著名旅游城市。为这样一个历史文化名城设计港口，是中国公司在欧洲高端基建市场获得的第一个重大项目，具有里程碑式意义。

在项目合同签署仪式上，威尼斯市市长路易吉·布鲁尼亚罗表示：“合同的成功签署标志着威尼斯重新成为同中国发展经贸关系的重要地区之一。”威尼斯港务局局长保罗·科斯塔表示，多年来，威尼斯港口的设计和建设工作一直是一大难题，合同的成功签署将这一难题转化为了难得的发展机遇。

该项目也是中交建牵头的中意联合体通过国际公开竞争性招投标方式，在欧洲高端市场获得的第一个基建设计咨询项目，合同总金额为296万欧元，设计期限10个月。

中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇在接受央视记者采访时表示，“可以这么说，只要是有需要，全世界的任何一个地方，我们都具备了提供成套建设和运营的能力。”据介绍，中国的港口工程的标准已经全面地走向海外。包括中国在内，中交建集团建设了300多个港口，就码头泊位而言，已经超过了两千多个。全世界最大的港口就是中国的上海港。

越来越多的中国企业开始走出去，与“一带一路”沿线和更广阔地区的国家间进行港口投资、运营与合作。中远海运集团希腊比雷埃夫斯港项目已成为推动"一带一路"建设的龙头项目。据德路里统计，截至去年底，中远海运港口在全球投资的集装箱码头48个，泊位数158个，集装箱吞吐量9507.2万标箱，排名世界第一。在德路里对各个全球/国际码头运营商到2020年的能力预测排名中，中远海运港口运营能力排第一位。

厦门大学特聘教授庄国土表示，在全球港口布局，很大程度上是为了中国经济全球化，保障中国海陆通道的畅通，维护中国海上经济的生命线。港口建设是中国经营海洋的先手，没有这个先手，中国海洋的开拓就缺乏一个最重要的支点。“中国进入全球化以后，就成为全世界对海洋依赖程度最高的国家之一，因为整个物流都要靠海洋，靠外贸来进出。中国成为一个全球大国是大势所趋。”