作为码头调度员，提箱集港作业时，您是否屡屡为计划车辆迟迟不到致使场桥闲置而苦恼？是不是常常为拖车即时到港而望眼欲穿？

作为货运代理人或堆场管理者，组织货运车辆时，您是否频频为协调车辆而烦恼？是不是经常盼望车辆召之即来，来之能运，运之必准？

作为运输车队管理者，经营车辆运营时，您是否往往为运输车辆启程或返程空载而忧愁？是不是时时祈盼运力资源最大化利用？

当ofo共享单车——“小黄车”解决了现代城市出行“最后一公里”难题时，我们是否可以畅想：未来港口共享集卡车——“大黄车”时代的到来。一旦这些期盼得偿所愿，港口集疏运系统建设或将会发生石破天惊般的变化。

2017年2月27日，交通运输部部长李小鹏在国务院新闻办新闻发布厅表示，共享单车是城市慢行系统的模式创新，也是互联网+交通运输的交通方式，对解决人民群众最后一公里的方式特别见效；共享单车一出现就受到人民群众的欢迎，我们应该积极鼓励和支持。

他山之石可以攻玉。对于港口而言，让所有集运拖车实现共享，可以破解我们港口公路运输“最后一公里”困境。同时这也是实现《“十三五”港口集疏运系统建设方案》的重要利器。

共享集运拖车运营模式，区别于传统的物流配货模式，他们都是互联网时代的产物，却有本质性的区别。各种物流配货平台或车辆信息管理系统（TMS）基本以运输车辆为中心，按照车辆运输路径或区域，为运输车辆广揽货源或管理车辆运营，仅仅解决运输车辆的调度指挥与空载问题，服务对象主要是运输车队，实现车队利益最大化。

共享集运拖车运营平台，是以集装箱货物为中心，以广大的共享集运车队为基础，服务的客户可以是船公司、码头、堆场、货运代理、仓库、工厂等最广泛的群体。它极大提升港口物流业作业效率，为广大客户提供了优质、高效、低耗、价廉的服务，是最佳的共赢运营模式。

共享集运拖车运营平台上，客户将集装箱货物运输委托推向共享集运拖车运营平台，平台根据集装箱货物运输信息、运价标准生成运输价格，客户接受运价确认后即生成订单支付，平台将运输订单推向平台内客户指定的物流节点。

共享集运拖车运输范围无路径限制，无区域限制；共享集运拖车可在APP平台上查询附近拥有运输订单的物流节点，或由平台指定共享拖车驶向附近物流节点接受指派任务，驶入物流节点时无条件接受运输订单，对订单无选择权，弃单时平台对其进行相应惩罚。

物流节点根据自身作业情况和平台计划任务情况向驶入的共享拖车派发具体任务，派发完成后，将作业信息及货物信息推向平台，共享集运拖车方可查看到运输价格、运输收货人、运输目的地等信息。

按照集疏运系统的业务流程，共享集运拖车运营平台的两种常见运营流程如下：

那么，共享集运拖车运营模式的优势有哪些呢？

一、极大提升物流效率

集装箱码头集疏运作业效率提升的关键在于保持作业的连续性，但现实中集疏运作业环境基本是以离散型、随机性模式呈现，这种间断性的作业环境是降低集装箱码头集疏运作业效率的根本原因。扭转目前这种作业环境的关键在于改造现有集疏运系统的运营环境，共享集运拖车运营模式正适应了这种革新需求。

提升集装箱码头集疏运作业效率

以陆运提重为例：传统提箱模式，提箱车辆到达码头时指定了具体箱号，指定箱号可能不在场桥作业场地，或下一提箱车辆计划任务与前一提箱车辆计划任务不在同一作业场地，需在各场地之间频繁调度场桥，造成场桥的时间损耗与成本损耗。

共享拖车提箱模式，到港拖车不指定具体箱号，以达成码头现有提箱计划任务为目标，车辆入闸时以码头作业现场的场桥为焦点分配计划内任务；对于集装箱码头而言，实现了连续性作业组织，既可减少场桥转场，也可减少集装箱翻捣，最大化提升了集装箱码头的集疏运作业效率。

传统陆运提箱作业模式，很多集装箱码头场桥作业效率远低于10自然箱/小时，以某集装箱码头公司为例，其零散提重平均作业效率6自然箱/小时（不包括翻倒箱），场桥的空耗处于较高水平；运用历史数据按照共享集运拖车模式进行模拟，其零散提重平均作业效率能提升至12自然箱/小时。

提升物流车辆运输效率

传统港口集疏运系统业务模式，提箱作业前，提箱车辆需从车队领取D\\O单，这个环节必然消耗物流时间。共享集运拖车运营模式，可将D\\O物权凭证通过电子信息形式推向平台，平台与船舶代理、集装箱码头进行共同验证，共享拖车到港派发任务后对电子凭证进行派发，便可消除这个环节，以提升物流整体效率。

传统港口集疏运系统业务模式，提箱作业时，由于提箱车辆指定箱号，集装箱码头作业机械需频繁转场与翻捣，致使外部集运拖车也势必需长时间等待，降低了物流运输整体效率。共享集运拖车运营模式，减少集装箱码头作业机械频繁转场与翻捣的同时，也缩短了提箱车辆的等待时间，提升了物流的整体效率，从而达到为客户提供优质服务。

优化车辆调度指挥

传统港口集疏运系统业务模式，物流车队在组织车辆时，经常遇到货运资源与运力资源不协调的情况，单一物流车队运输繁忙时运力资源匮乏，运输空闲时运力资源闲置。共享集运拖车运营模式，整合了整个港口的货运资源与运力资源，在更广泛的范围内平衡货运、运力、运距资源，实现合理优化运力资源。

传统港口集疏运系统业务模式，比较先进的是利用TMS系统派发运输任务，其物流信息仅在物流车队与客户之间流转，缺乏码头与堆场之间的作业信息。以港口为主导的共享集运拖车运营模式，可打通各个物流节点的信息孤岛，提供更加及时、准确的物流信息，为整个港口的智能化集疏运管理系统垫好基础。

二、大幅降低物流成本

我国集装箱公路运输绝大多数企业是小型民营企业，其特点是规模小、实力弱；同时由于港口腹地广阔，依靠单个运输企业的运力资源网络难以覆盖内陆腹地，不能满足发展变化中的客户需求。共享集卡车模式将有效降低物流成本。

减少车队营销成本

共享集运拖车解决了日常物流服务场景中“找车难”和“找货难”的问题，使得更多客户和运输企业可以更方便地“共享”拖车资源，从而降低了运输企业的营销成本和运营成本，这部分机会成本可以转化为运价的适当下浮。

减少物流操作成本

由于共享集运拖车的推广，首先会大幅提升港口物流节点中的作业效率与拖车运输效率，减少了机械的等待时间，无形中就减少了机械损耗与油耗；其次可大范围实施重去重回作业与就近调用集运拖车。这几方面都会大幅度减少物流操作成本，提高运输企业盈利水平。

三、显著改善环境问题

一辆没有任何排放设施的集卡车的一项颗粒物的排放，就是国四车的五百倍，虽然柴油车比例不高，但它的氮氧化物的排放，要占所有机动车的百分之七十，它的一次性颗粒物的排放，要占百分之九十九。而柴油车的尾气排放出来的颗粒物，硝基多环芳烃，毒性远比一般致癌物多环芳烃大。

同时，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来，经常听到各大城市和交通要道发生拥堵的消息，据统计，车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转的3-5倍，使得油耗尾气排放量大大增加。

通过共享集运拖车的推广，可优化港口与运输企业的资源配置功能，发挥港口物流的整体优势与组合效率，保障港口机械连续性作业，提高运输拖车实载率，降低能源消耗强度，实现节能减排目标。

最后，虽然共享集运拖车运营模式有诸多利好，但其面临的挑战也很多。诸如运营主体、信用体系、支付方式等等，这些还需要我们港口人士继续研究探索。这是一个创新的时代，这也是一个变革的时代。同时我们看到，传统商业模式在“互联网+”的冲击面临重重困惑，也带来无尽思考。

关于港口“大黄车”，你怎么看？