鹿特丹港。

多式联运。

近年来，随着世界贸易量的不断增长，港口拥堵问题愈发严重。

欧洲、北美东西岸等多个港口均出现过拥堵、停摆等现象，2017 年4月，世界集装箱第一大港上海港也同样发生过轰动全球的港口拥堵。

由此，港口拥堵问题又重新引起了业界的关注。港口拥堵必会导致船期延长，运输成本增加。船公司在考虑运费成本时，不得不把由港口拥堵造成的损失转嫁给货主，例如收取各种附加费等，最终还是由消费者为其买单。

A 港口拥堵 原因复杂

自2002 年美西港口码头工人罢工导致洛杉矶、长滩港码头严重拥堵引起全球的关注，现如今港口拥堵已经习以为常。

例如，西北欧的鹿特丹、安特卫普、汉堡、南安普敦和费力克斯托等港口，地中海的比雷埃夫斯、萨洛尼基、伊斯坦布尔和塞得港等港口，北美的温哥华、波士顿等港口，南非的开普敦、德班，澳洲的悉尼、布里斯班等港口都相继出现过堵塞。

亚洲近年来也开始出现不同程度的拥堵，如吉大港、上海港，特别是2017 年上海港发生的海上拥堵，至今都让货主心有余悸。

但是很显然，造成港口拥堵的因素有很多：与船舶相关的因素主要有船舶装载计划效率、舱位超配载、船舶大型化和航运联盟化、船舶共享、空箱调运、航线调整、大型船公司破产等。

与港口相关的因素主要有港口码头基础设施不足、港口生产效率水平、港口集疏运体系不完善、港口信息化水平低等;还有其他因素，如恶劣天气(大雾、暴雨、台风等)、劳资纠纷(码头工人、卡车司机等罢工)、货物意外激增、进出口货物大幅提升、港航企业与行政部门配合不密切等。