北美港口正面临双重挑战：既要完成码头和连通基础设施的现代化改造以满足货主 (Beneficial Cargo Owners) 的迫切需求，又要制定长期规划以应对航运行业整合带来的更多运量和更大货轮。

货主并不关心码头和货轮的规模，但他们会对港口拥堵、卡车排长队等待以及港口效率低下导致的设备费用做出迅速反应。为自己的货物迅速寻找替代港口是他们的本能。

长滩港总体规划总监 Matt Plezia 于 11 月 28 日在美国长滩举行的 PortCon 会议上表示：“我们认识到行业整合是当今市场以及采用更大货轮的主要驱动因素”。在制定 10-20 年的总体规划时，北美港口必须将这些规划与未完成的现有开发项目进行协调。

这意味着北美港口正在改造当初设计用于容量最高 5,000 标准箱货轮的设施，以便接纳容量超 10,000 标准箱的货轮并适应当今日益增多的货物运量。这些港口还正为接纳 22,000 标准箱货轮进行规划，一些班轮公司已经订购此类货轮用于亚欧贸易航线，但未来也可能会停靠北美港口。作为北美最大的港口综合体，洛杉矶-长滩港的规划者正在为到 2040 年集装箱吞吐量预计达 4,000 万标准箱进行准备。

长滩港商业运营董事总经理兼首席商务官 Noel Hacegaba 在 PortCon 会议上指出，全球造船厂目前已承接的货轮订单中有一半以上都是订购 18,000 标准箱或更大容量的货轮。他表示，在长滩港停靠货轮的平均容量是 7,788 标准箱，邻近的洛杉矶港为 7,474 标准箱。如果只考虑泛太平洋贸易航线中的货轮，平均容量会更高。

此外，联邦和州监管机构要求将大幅减少货轮、货物装卸设备、卡车和列车的排放纳入海运码头的设计中，并在运营中实现这一目标，这让港口规划变得更加复杂。洛杉矶港首席可持续发展官兼环境管理总监 Christopher Cannon 在 PortCon 会议上指出，洛杉矶-长滩港是环保行动的探路先驱，未来目标包括 100% 捕获货轮在码头的排放物、距海岸 40 英里范围内减速航行、近期内实现近零排放卡车以及到 2040 年实现零排放卡车。