近日，随着海盐秦山南方水泥有限公司海河联运与资源综合利用加工一期异地技改项目的正式投产，何家桥线航道正式驶入了海河联运“高速路”。

据介绍，何家桥线航道位于海盐杭平申线航道的支线官堂线航道秦山境内，是一条向东通往海边的内河航道，全长5.11公里，全线按双向六级兼顾远期单向五级通航标准建设，该航道于2014年1月投入试运行。此次秦山南方水泥有限公司海河联运与资源综合利用加工一期异地技改项目投产后，每年将有180万吨熟料进港或中转，外海的石料也可通过该航道进入内地。

南方水泥项目投资框架协议于2014年10月正式签约，项目分两期建设，建成后年产水泥和中转水泥熟料合计1000万吨。项目有关负责人透露，选址在海盐秦山街道何家桥仓储物流园区，主要就是看中了该地前海后河，具备海河联运的最佳条件。“南方水泥项目一期的投产，将在海盐水运史上写下转型升级的浓重一笔。”

县港航管理部门有关负责人说：“从上世纪80年代起，秦山一带一直是向上海等地输出石料的重要地区。而到今年5月，该地区唯一的向外输出石料的企业——秦通矿业即将开采期满，届时海盐所有的矿山将不再开采，海盐30余年建材外运将成为历史。海河联运的实现，使外海货物可以从外海5000吨级泊位上岸后，经过100米的陆路短驳或通过输送带到内河港池，通过何家桥线连接杭平申线支线官堂线，融入浙北高等级航道网，使海盐水运从以往的‘依山’(即主要依赖传统矿山资源)转向‘傍海’(即煤炭、粮食、建材、钢材、工业原料等海河中转新货种)，这些多样化且源源不断的货种，将为海盐及其腹地的经济社会发展提供有力的支撑。”

据统计数据显示，海盐港区已建成外海万吨级泊位6个、5000吨级泊位3个，内河等级航道37条，总长度239公里，同时杭平申线及其支线海塘线正在改造升级中，将由可通航300吨级的五级航道升级为可通航1000吨级的三级航道。与此同时，通过近几年的码头整治提升和船型标准化改造，海盐内河港区现有码头73家、泊位139个，其中300吨级泊位43个、500吨级泊位40个，泊位总长度7271米，年通过能力近2000万吨，对于迎接海河联运货运量跨越式增长已有基础准备。

为切实应对南方水泥项目入驻海盐对内河水运带来的机遇和挑战，近年来县港航管理部门高度重视，多次开展专题调研，帮助企业解决实际困难，并积极和上级主管部门做好沟通联系工作，争取尽快完成航道竣工验收;针对官堂线航道何家桥线口子存在的丰山山脚暗礁的问题，积极争取资金，联系测量部门进行测量后，对暗礁进行了清除，消除航道安全隐患，提升航道通行能力，保障航行安全。