近日，迪拜环球港务集团与吉布提政府的恩怨不断在升级…..

故事的来龙去脉是这样的——

2018年2月 码头运营差，吉布提政府意图撕毁特许协议；迪拜环球提请仲裁

吉布提政府以港口运营差（poor performance）为由，控制了Doraleh Container Terminal（DCT），意图拿回管理权终止码头特许经营协议。

那么，双方的特许经营协议，是怎么回事呢？2000年，迪拜环球与吉布提政府成立了合资企业，并签署了20年的DCT特许经营权协议。2008年12月15日，Doraleh Container Terminal投入运营，并被称为“非洲大陆技术最先进的集装箱码头”。DCT拥有得天独厚的战略性地理位置，处于连接亚洲、非洲和欧洲主要航线的十字路口。

该码头占地面积79平方公顷，拥有3个集装箱泊位，前沿水深为18米，具备处理超后巴拿马型集装箱船的能力，年处理能力为125万TEU，二期完工后预计处理能力为300万TEU。迪拜环球拥有DCT33.3%的股权。

吉布提港口和自贸区管理局（Djibouti Ports and Free Zone Authority ,DPFZA）认为，“进出口环境相当良好，但自2008年以来，DCT仅完成全部货量的57%。而且，迪拜环球与吉布提邻近的国家也在开发港口，有意放缓DCT的发展进程，而利好于杰布·阿里港的发展。”DPFZA表示，将会按照已定的战略来开发和管理DCT，将吉布提发展成为世界一流的贸易和物流中心，充分发挥在该区域的良好地理位置。

而迪拜环球对此反驳道：非法占有DCT，是吉布提政府迫使迪拜环球重新谈判特许经营协议的“顶峰手段”，“我们要求政府停止非法行为，本着继续合作的精神，就像过去18年以来一样。双方的合作已为吉布提创造了数亿美元的直接和间接经济利益，同时增强了该地区在东非的投资吸引力”迪拜环球表示，这一先进的码头，是吉布提最大的雇主，拥有最多的员工，同时也是该国最主要的经济来源。该码头自投入运营以来，年年都取得盈利。

迪拜环球表示，为了捍卫公司的利益，已经于2月20日向伦敦国际仲裁法庭提请仲裁，希望得到有关合同有效性和依然对吉布提政府具有约束力的声明，同时获取紧急临时援助。迪拜环球方面说：“由Lord Leonard Hoffman和 Sir Richard Aikens领导的伦敦国际仲裁院（London Court of International Arbitration tribunal）认为协议条款“公平合理（fairand reasonsable）”。

然而，吉布提政府方面却有截然不同的看法。FinancialTimes援引政府的一份声明表示，吉布提政府终止协议并立即生效的原因在于“DCT特许协议包括公然违反国家主权和最大利益的元素。”

去年11月，吉布提政府颁布了一项有关战略型基础设施合同的法律，该项法律允许对有关战略型基础设施的管理或运营的合同，进行再谈判或终止。