码头空无一人，却忙碌有序。巨大的集装箱被稳稳抓起、平移、放下，无人驾驶车辆来回穿梭运输——从国外的鹿特丹、伦敦、名古屋，到国内的青岛、厦门、上海，全自动化码头正成为港口业发展的新趋势。

岸桥、轨道吊、自动引导车、智能控制系统……“无人港”的核心技术中，“中国制造”已经占有一席之地，将为迎接更大规模的智能时代提供坚实支撑。

　　自动化率90%以上，“无人港”有多神？

39米高的桥吊上，利用集装箱轻微摆动，击打高尔夫球进入5米开外的移动球洞。央视近日播出的《机智过人》节目中这一幕，展示了“无人港”自动化装卸具有极高的精准度，完全不亚于顶尖技术工人的手动操作。

振华重工集团副总裁、上海洋山港四期码头项目总经理张健表示，传统的集装箱装卸操作属于高空危险作业，而在“无人港”，工作人员只需在远程控制室里轻点鼠标，就能高水准地操控装卸作业。这里的自动化率可以达到90%以上，真正实现无人化、智能化。

从空中鸟瞰“无人港”，码头上一批穿梭不停的小车显得忙而不乱。这是无人驾驶的自动引导运输车，也被工程师亲切地称作“快递小哥”，它们配有智能控制系统，可以根据实时交通状况规划最优路线、自动导航、主动避障。

洋山港四期码头有数十辆自动引导车同时来回穿梭，却从不发生碰撞。工程师介绍，这种车自重20至30吨，加上集装箱的重量，全车可达70吨，但停车位置十分精确，误差不会超过2厘米。

这样的“无人港”不仅运行精准，而且高效、低耗。自动化码头可实现２４小时作业，据测算，码头效率比过去有质的提升，还能实现二氧化碳排放下降１０％以上。

自动引导车全天候不间断行驶，能耗却不高，大容量锂电池让车辆可以在满电后持续运行８个小时。振华重工为这些无人车研发了自动换电系统，电量不足时，车辆可自行前往换电站更换电池。

张健介绍，更换电池全程只需6分钟，电池充满电仅需2小时，整个充电过程零排放，可节省能耗40%左右。

此外，海侧的岸桥全部由自动化远程操控，海侧轨道吊全部是自动化双箱轨道吊，可提高码头50%的使用率。据介绍，洋山四期作业效率在不远的将来会达到40箱/小时，即使汇集世界上最优秀的码头操作工人，也无法达到这一效率。

数据显示，2017年上海港共完成货物吞吐量7.51亿吨，同比增长6.9%；集装箱吞吐量4023万标准箱，同比增长8.3%，集装箱吞吐量连续8年位居世界第一。上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰。