宁波航运交易所1月16日发布了2018年宁波口岸主要集装箱航线市场报告。报告显示，2018年前11个月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量22911.1万TEU，同比增长5.2%。全国十大港口中，目前宁波舟山港集装箱吞吐量排第二，全年完成吞吐量2509.5万TEU，增速为6.5%，其中出港重箱达997万标箱，同比上涨10.21%。

2018年全年，宁波航运交易所发布的海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)综合指数平均值为674.0点，较2017年下跌4.0%。21条航线指数中有8条航线上涨，13条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，6个港口运价上涨，12个港口运价下跌。也就是说，指数涵盖范围内的超半数“海上丝绸之路”沿线港口运价下跌。

其中，欧地市场波动明显，市场运价整体下跌。2018年全年，欧洲航线指数平均值为608.2点，较2017年下跌8.1%;地东航线指数平均值为525.5点，较2017年下跌6.3%;地西航线指数平均值为592.0点，较2017年下跌5.3%。

北美市场今年整体表现相当火爆，长期一段时间舱位供不应求，运价也逆势大涨，但由于货主集中出现的提前贸易行为，年末市场行情冷淡。综合全年，美东航线指数平均值为977.4点，较2017年上涨15.3%;美西航线指数平均值为1039.4点，较2017年上涨17.8%。

非洲航线全年运价水平除南非航线外，均有不同程度的上涨。2018年全年，东非航线指数平均值为598.0点，较2017年上涨33.2%;西非航线指数平均值为800.3点，较2017年上涨5.9%;南非航线指数平均值为842.6点，较2017年下跌22.9%;北非航线指数平均值为660.3点，较2017年上涨3.2%。

报告表示，2018年全球集装箱运输市场表现未如预期，运力过剩导致市场运价总体表现为淡季延长、旺季不旺。2018年共有130万TEU的新运力进入市场，略高于2017年新运力的涌入。同时，船舶报废和其他拆解量降至7年来的最低点，年内拆解量仅为11.1万TEU，仅为2017年的四分之一左右。而市场对集运船队的需求却骤降到了10年以来的最低水平。直到2018年三季度，班轮公司加大运力管控力度，部分航线运输需求季节性回暖，支撑供大于需的紧张关系有所缓解。此外，2018年持续飙升的燃油价格，迫使班轮公司将成本压力转嫁至航线运价，也是导致市场运价上涨的重要因素。

展望2019年，报告认为，运力供给方面，2019年预计将有总计约115万TEU的新运力投入市场，尽管由于班轮公司将适应新的环保法规等因素，运力增长可能会低于2018年，但需注意的是，目前几乎所有航线上均存在程度不同的运力富余问题。贸易需求方面，国家间贸易摩擦不可避免，多个目的地货币币值下降导致进口需求降低，但同时国际合作也多头开花：巴拿马科隆玛岛港进一步扩建，巴拿马基建火热进行，中国与巴拿马贸易关系趋热可期;全球制造业转移为中国至东南亚、南亚等“一带一路”沿线国家的航运市场增加活力。综合来看，2019年部分海运集装箱运输市场情况较2018年可能存在较大差异，船舶运力仍是阻碍行业健康发展的主要因素。