受国际、国内经济下行影响，2012年成为锦州港近年来面临形势最为严峻的一年，面临着市场与资金双重不给力的状况，港口快速发展遭遇了“天花板”。

俗话说，“没有金刚钻，别揽瓷器活。 ”在急难险重、险难困苦面前，善打硬仗、敢打硬仗、不怕打硬仗的锦港人没有自怨自艾、消极等待，而是在千方百计、危中求机、踏破铁鞋承揽货源的同时，为自身增添了一揽子的“金刚钻”。相信凭着这些“金刚钻”，锦州港已为生产营运早日春暖花开积蓄了绵延的动力。

第一个“金刚钻”是3个通散泊位，它们成为准“乌金长廊”。今年7月25日，锦州港第三港池东岸3个通散泊位主体工程画上句号，比原计划工期提前了1个多月。至此，锦州港拥有泊位数达到24个，岸线总长达6512米，骑自行车快速沿岸线行驶，最少也得用上半个多小时。

三港池东岸通散泊位是一项庞大的系统工程，包含了若干子工程和多项配套工程，码头工程、堆场工程、铁路卸车站台工程、变电所工程、西部环形通道工程、喷淋系统、疏浚工程、辅建区工程等不一而足。

第二个“金刚钻”是港口散粮专用车。当昔日经过三装、三包、三卸、三拆，且效率低、物流成本居高不下、抛散程度严重的包粮运输江河日下之时，拿掉了层层包装物的散粮运输西风东渐，散装、散卸、散储、散运风生水起，散粮专用车正逢其时。

但是作为中国内贸粮中转第一大港的锦州港在散粮运输中存在着“阿喀琉斯之踵”——港口没有自营散粮自备车，这已经成为掣肘锦州港粮食发展的心头大患。由K车承运粮食的损耗要比由袋装承运的损耗由约5‰降低到几乎为零。在以粮食为主打货种的港口，如果没有自营K车，即意味着人为刀俎、我为鱼肉。

2010年10月，锦州港开始着手进行L70型自营散粮专用车的报批程序，经过踏破铁鞋般的努力，2011年4月，终获铁道部运输局相关两项内容通知书。 2012年2月，经过数番认真比较权衡，港口决定斥资1.1亿元购置200辆散粮自备车。

为了确保200辆散粮自备车上线后高效运营，锦州港现代粮食物流有限公司众里寻他，以直接减亏的方式与具有综合管理能力的“大连沈铁港口物流”进行合作，不仅规避了运营安全风险，还提高了运营效率，有望实现公司远程火运货源的更大增量。

第三个“金刚钻”是锦州港新增的14台40吨门机。 5月30日，“正和508”、“江苏蛟龙”两艘运输船停靠在三港池东岸通散泊位，船中所载正是公司2011年与上海振华签订的锦州港迄今为止最大的门机订单——斥资16500万元购置的14台40吨门机。一台40吨新门机的装卸能力就是去年抵港的25吨门机的近2倍，机臂伸缩最大幅度可达43米，作业能力显著增强。生产保障公司的门机司机王立峥感慨地说：“林立的40吨门机就像擎天柱一样托起了三港池的一片天空，有一种傲视群雄的威严和冷峻。 ”

房式仓上，钢筋囤下，是锦州港的第四个“金刚钻”。作为老筒仓与锦州港粮食现代物流一期和二期工程的过渡，208个钢筋囤巧打时间差，就像一个承前启后、承上启下的驿站，把锦州港变成腹地粮食的“洼地”，有力助推粮食业务进一步做强做大。

8月6日召开的第369次总裁办公会一锤定音，以港口利益优先为原则，拆除钢筋囤、确定建设房式仓的合作方等事宜做进一步研究论证。他们与福州平安贸易有限公司就房式仓建设签署协议，将在钢筋囤原址建造4个总计仓储能力10万吨的房式仓，其中先期2个房式仓将在今年12月中旬投入运营，余下2个在明年5月投入生产。届时将有效提升港口库场的利用率和生产作业效率，完善港口的服务功能，最大化地满足客户需求。