全球100大航运公司运力排行榜（点击查询）

    尽管有海南泛洋、Grimaldi航运、美森轮船等的异军突起，但全球20强船公司的市场份额提升到83%证明班轮市场仍是大船公司间的游戏。不过，在这些大佬之间，江湖秩序却有可能重新排定，地中海航运的大肆扩张让它在未来有可能超过马士基坐上头把交椅，如果这一幕真的发生，也可以算得上是家族企业对现代公司制企业的一次辉煌胜利。

    —— 20强巩固市场地位

    过去一年，全球20强船公司继续巩固市场地位，船队规模扩张了14%。扩张步子迈得最大的当属地中海航运，去年共有37.5万新运力加入其船队，运力增长了25%。

    不过，若论相对速度，南美轮船绝对一枝独秀。根据Alphaliner的统计，这家公司的船队规模在去年一年里增长了74%，从33.3万teu一跃上升到57.9万teu，这也帮助他们在全球船公司中的排名从13位蹿升到了第7位。

    马士基凭借着旗下578艘船的庞大船队仍把持着班轮江湖老大的地位，合计运力达215万teu。不过，过去一年里，其市场份额从15%下降到了14.5%，老大地位受到了地中海航运的强有力挑战，后者目前拥有450艘船，合计运力186万teu，相当于全球集装箱船船队规模的12.6%，而一年前，他们的市场份额还只有10.9%。

    排在探花位置的达飞拥有400多艘船，合计运力120万teu。

    总体而言，目前全球20强船公司的船队规模为1,230万teu。相比之下，2010年和2009年年初的数字分别为1,080万teu、1,060万teu。

    随着过去两年日邮的船队规模由42.4万teu下降至38.7万teu，公司的市场份额也从09年的3.3%进一步退到了2.6%。不过，该公司已对外明确表示不会进一步削减在集装箱领域的实力。他们计划未来通过更多地借助租船市场来调整公司的船队结构。

    09年-11年，川崎汽船的市场份额从2.4%落到了2.2%，但他们也已强调精简船队只是一时之举。

    除这两家日本船公司外，20强中的其余18家船公司去年都扩张了船队。在扩张速度上紧随南美轮船之后的是太平船务和赫伯罗特，两家的船队规模分别增长了38%和30%。