集运市场:欧美线运价跌势不止,地中海线运价继续小幅上升。美西1719美元/FEU,周跌1.38%;美东3082美元/FEU,周跌1.28%;欧洲860美元/TEU, 周跌1.6%;地中海956美元/TEU,周涨0.63%;日本线周涨0.3%。二季度已过去大半,运价明显低于预期。分析其中原因,除了我们之前关注的船公司之间的价格战,欧美需求端已显示趋弱迹象。5月份中国出口增速仅19.5%,比4月份下降10.5个百分点;5月份中国对美国、欧盟的出口额(美元计价)增速同比下降近18个百分点和14个百分点。5月份是集运旺季,中国加入WTO 至今,除了金融危机后的2009年5月份出口负增长以外,其余年份5月份出口增速处于上升通道。今年5月份对欧美出口增速明显下滑显示外部需求出现不好的征兆。

　　沿海干散货市场:煤炭运价继续下跌,粮食运价小幅下跌。6月8日,煤炭运价:秦皇岛-上海51元/吨,周跌3.77%;秦皇岛-广州62元/吨,持平上周;粮食运价:大连-广州64元/吨,持平上周;营口-深圳62元/吨,周跌1.59%。前一段电荒导致的煤炭运价反弹宣告结束,我们分析随着建材需求下降和出口回落,用电需求可能面临向下压力,电煤运价存在继续下调的空间。

　　远洋干散货市场:BCI 和BSI 下跌带动BDI 周跌4.77%。6月10日,BDI 1418点,较上周(1489点)跌4.77%;BCI 周跌10.52%,BPI 周涨7.59%,BSI 周跌6.06%,BHSI 周跌2.09%。铁矿石运价又掉头向下,我们分析由于中国钢材需求面临下滑压力,港口铁矿石库存持续创新高,进口铁矿石需求将减弱;国际煤炭价格处于高位,煤炭进口受到抑制,BDI 此次很可能跌破1000点。

　　油轮市场:原油运价涨跌不一,成品油运价大跌。沙特至日本航线VLCC TCE 24916美元/天,周涨17.43%;沙特至鹿特丹3251美元/天,周跌 14.96%;新加坡至日本(3万吨)航线MR TCE 为1589美元/天,周跌46.41%。维持之前的观点,4季度之前VLCC TCE 突破30000美元/天的概率不大。