在打造VLCC方面，招商轮船尚算言出必行，自2011年底募集28.9亿元打造VLCC后，该公司表示三年内将在现有13艘VLCC基础上陆续再新建10艘。

今年2月，招商轮船先后与中国船舶重工集团、上海外高桥造船分别签署3+2艘VLCC订单，这些船舶预计2014年12月至2015年上半年交付。每艘新船造价约8500万美元，招商轮船计划分四次支付预付款，每次为10%，然后在交付船舶时支付剩余的60%。如果4艘备选船在未来六个月内决定生效，招商轮船将提前完成VLCC建造大计。

按目前态势看，去年至今，中国各大航运企业订购VLCC已达18艘，距离之前预想的VLCC POOL（VLCC联营体）所需50艘新船目标已完成1/3，一直被否认的VLCC联营体似乎迹象再现。

5.5亿美元的抱负

有媒体报道过，VLCC联营体将现曙光，但碍于设立VLCC联营体程序复杂，无人敢预测最终实现期限。中海发展副董事长张国发甚至表示：“我们对前景并不乐观。”国内业界已然谈VLCC联营体色变，此次招商轮船再耗巨资打造VLCC，业内人士普遍认为这与VLCC联营体关系不大，主要还是响应“国油国运”的号召。

花5.5亿美元巨资响应“国油国运”号召，对招商轮船而言值吗？据海关总署统计，去年中国进口原油2.5亿吨，其中海运进口1.9亿吨，“国油国运”量只占35%左右。随着中国经济的增长，2015年中国原油净进口量将达3.6亿吨左右，其中3亿吨左右的进口原油需通过海运方式运输，由现在的1.9亿吨增加到3亿吨，净增加约有1.1亿吨。这多出来的原油进口量，正需要“国油国运”来实现，招商轮船积极响应“国油国运”号召，正是为附和未来中国VLCC市场不俗的需求。

同时，招商轮船紧跟“绿色”潮流。此次签署VLCC船均为新型节能环保VLCC，采用新型主机和最新节能环保设计，预计可比目前船型降低油耗约20%，同时环保相关指标也有较大改善。招商轮船一如“国油国运”的拥趸，在为确保国家能源运输安全彰显不俗的决心。

“国油国运”的冷思考

除了招商轮船积极响应“国油国运”号召外，去年大连远洋、中海油运、长航油运等航运企业都不同程度下注，这或许有助于改善中国对外轮运输石油的依附程度。但“国油国运”的根本意义是保障国家能源安全，依目前的形势，这些油轮船队大抵不过是道脆弱的防线。

根据海关总署的统计，去年中国原油十大进口来源国分别是沙特、安哥拉、俄罗斯、伊朗、阿曼、伊拉克、委内瑞拉、哈萨克斯坦、科威特、阿联酋，这些国家中，伊朗、委内瑞拉是令美国牙痒的国家，安哥拉、伊拉克局势常年不稳定。

国际油价极易受到地缘政治与突发事件的影响而高位震荡，中国原油对外依存度非常高，一旦遇有重大突发事件会非常被动。如去年美国对伊朗的石油制裁，中国被迫绕远路，耗费至少双倍运输成本从沙特、俄罗斯等石油进口价格不菲的国家运输石油。

未来如果这些油源国发生战乱，中国又欠缺强有力的海外军事存在，将可能遭遇无油可运的局面。这并非危言耸听，2011年利比亚战争期间，中国央企包括中国铁建、中交建、中建材等全部项目暂停，涉及金额超过90亿美元。可见，要保障中国原油安全，“国油国运”是重要的一环，而最根本的则是要从源头上保障其永续供给、稳定供给。

保障能源安全须双管齐下

“国油国运”，即石油资源的运输由本国运输企业来实施，是国际上通行的一种保障本国能源安全的战略方案。中国政府多年前即提出这一宏伟目标。但是截至目前，中国石油运输的“国油国运”比例还很低，通行说法是只有20%左右。

以VLCC POOL的形式推进“国油国运”，它的建立在一定程度上增强了我国对战备物资的供应运输保障，具有一定的必要性。但同时也有几个问题值得思考：一是以“政府搭台、企业唱戏”的模式建立的VLCC POOL能否持续？二是仅靠“国油国运”能否从根本上保障我国能源运输的安全？

种种迹象表明，尽管“国油国运”能在一定程度上提高我国船队承运进口原油的比例，但是要从根本上确保我国的能源安全，实现我国的可持续发展，从源头上保障能源供给、合理调整能源结构、积极开发清洁能源势在必行。否则，依靠数艘VLCC搭建成的运输船队的能源安全难免势单力薄。