德国交通信贷银行的研究显示，在铁矿石贸易领域，小型好望角型船正逐渐被大型船挤出市场，但这一散货船板块在煤炭运输业里也可找到用武之地。

这家银行的研究结果表示，在至关紧要的铁矿石贸易领域，这一散货船板块正在流失所占有的市场份额，主要涵盖的是83500吨位到150,000吨位的散货船。其市场份额正逐渐流向新生代的大型好望角型船以及矿砂运输船。

在干散货板块的需求量持续增长的形势下，不可否认，小型好望角型船仍有机会可图，但这家银行的研究认为，与大型船只相比，它们并没有处在最有利的竞争地位。

“干散货市场的需求基本面依然强健，”这份研究报告说道。“对小型好望角型船的需求会受到煤炭运量的推动，这些煤炭主要运往亚洲，目的地多为印度和中国。巴拿马运河的拓宽也将为这些船带来额外优势。但从长期来看，小型好望角型船的市场份额预计会逐步流向大型散货船。此外，船队供应过剩的情况很严峻，多余的运力接近2000万载重吨，相当于现有船队的35%左右。尽管过剩的运力预期会在未来几年里逐渐减少，但船舶利用率不会很快达到九成这一重要技术关口，”这项研究预测道。

小型好望角型船的让贤乃是航运业的大势所趋。2000年时，在所有好望角型船的货运量中，小型好望角型船占到30%的份额，但目前仅为15%，并且这个水平很可能会维持到2015年。而且据德国交通信贷银行预测，从长远来看，这个比例甚至会跌到10%左右。

但这一板块也有其利好因素。总数573艘的小型好望角型船队相对比较年轻，平均船龄不过6年，目前订造的船也仅71艘而已。

此外，在热能煤及动力煤的商贸中，小型好望角型船的需求也很强劲，这些煤炭主要是从哥伦比亚、印度尼西亚及澳大利亚运往印度、中国和欧洲。这一形势预计会维持一段时间，直到进出口码头能提升设施来装卸更大规模的船舶。

哥伦比亚对亚欧的煤炭出口持续增长，这一长途航运需求预计将持续数年，而小型好望角型船会是其中“最大的受益方”，德国交通信贷银行预测道。

同时，巴拿马运河的拓宽意味着小型好望角型船能进一步深入到粮食贸易领域，踏足美国到拉丁美洲及亚洲的大豆和豆粕出口贸易，也可从小型卡姆萨型船和巴拿马型船上接运货物。

在粮食运输市场上，小型好望角型船的市场份额已经大有提升，2000年时还只有1%，如今已占到了13%的份额。