业内认为，航运“苦日子”好转短期难现，企业已经极限“自救”，急需国家“出手”

由于国际经济形势持续不振，近年来世界海运市场深陷调整期。中国航运业难以置身事外。当前，中国航运业正处于几十年一遇的特别困难时期，运力出现严重过剩，价格持续低迷、整个行业面临生存艰难的局面。

基层员工喊苦：“日子很紧，要么歇着，要么改行”

“没啥生意，不天天闲着吗？整体经济形势不好，有啥办法！”小崔抱怨道。

小崔在江苏连云港跑货代业务已经有四五年时间了。作为航运业最基层的从业人员，对于航运市场的低迷，他深有感触。近日，他在和中国经济时报记者交流过程中，口里说得最频繁的词语就是“市场不行”、“很差”等。

“国外经济那么差，没有人买国内的货，客户出口挣不了钱。现在生意不好，得靠关系，有的是老客户，有的是朋友介绍。”他说。

很多时候，小崔需要做的工作是去航运企业找船只，看哪家价格便宜，然后帮客户订舱。然而现在的问题是，“船多得是，但是运一次亏损，人家都不运。”

航运企业不搞运输，船只的维护还需要定期做，此外还要缴各种费用。而往海外运，则会赔钱。“原来经济好，每次仓位都爆满。目前经济形势差，集装箱舱位根本就订不满，亏舱严重。航运企业成本基本不变，石油价格又这么高，肯定赔钱。”

“有的企业可能还行，有些小厂都关了。不出海的人，要么歇着，要么改行。”无奈之下的小崔也在寻找着兼职。他说，运到国外赔钱，还不如做国内生意，国内市场毕竟大，国家政策也提倡。

和小崔一样，给航运企业做配套设备的唐健，也深深地感受到行业的寒冬。

“现在航运、货代日子都过得很紧。”唐健对中国经济时报记者说，外贸很差，整个货运市场就那么大，大家都在抢货。新船在造，老船还在用，货运市场一下子就下来了。

由于大环境不好，运输市场低迷，船东缺船的情况比较少。唐健说，“船东以前恨不得今天把钱拿过来，明天就把船开走。现在则完全相反了；船造好了，也不开走，天天挑毛病。因为船只每天的折价就有几十万元，太恐怖了。一条船有二十几个船员，它还得养人啊。”

并不是所有的生意都很差。在唐健的感觉里，近两年码头生意做得很好。航运市场不好，有点资金的企业开始转向码头。“按照人家的说法，先把码头基建搞好再说。很多物流公司都在码头做堆场。”

不过，对于未来，唐健显得有些悲观。“这个冬天，可能还要持续三到五年，也可能十年八年。”

航企喊难：业绩改观不易 部分业务亏损加剧

行业“寒冬”之下，亏损成了不少航运企业的写照。据本报记者统计，2012年，沪深股市12家航运企业总计亏损119.9亿元。2011年，该数字为133.5亿元。大部分企业出现亏损，少数微利。在盈利的企业中，海运业务大部分是亏损的。

今年以来，航运企业业绩颓势不改。ST凤凰预计，2013年上半年净利润亏损3.35亿元到3.6亿元。招商轮船今年上半年预计亏损1.37亿元。

“从上半年的情况看，（业绩）依然不怎么样。”中海海盛的人士对中国经济时报记者预计，目前市场还是供大于求，BDI指数（波罗的海干散货指数）也不是特别大，中期业绩肯定是预亏的，航运主业都是亏损的。7月份和6月份差不多或者稍好一丁点，但作用不大。

天津海运的人士对中国经济时报记者表示，所有的企业都面临同样的市场：运力过剩、运价没有太大的变化，航运市场的情况没有大的明显改善，还在恢复期中。

“行业没有什么利好，整个行业的航运主营业务都是低迷的。”宁波海运的人士对中国经济时报记者说，无论是造船还是航运，产能跟运力都过剩，目前还没有明显好转。价格也没有大的变化，国际运输价格仍然比较低，处于低迷期。

中国经济时报记者在采访中了解到，干散货运输业可谓是当前航运业中的“重灾区”，其严峻程度历史罕见。遭遇资金困难或申请破产倒闭的航运企业不断出现。

据悉，自2008年全球金融危机以来，干散货航运市场经历了长达四年多的低迷期，BDI指数一路下挫，2012年全年平均值仅为920点，较2011年同期的1549点骤降40.6%。无奈运价持续低迷，给干散货船东经营创效带来沉重压力。

兼做近海运输和远洋运输的国内某大型航运企业负责人在接受中国经济时报记者采访时称：“作为以往市场龙头的好望角型船，尚不能弥补其日运营成本支出，远东到欧洲航线甚至长时间出现负租金的极端情况。国内沿海市场，货主自建船队造成市场的供需失衡也比较严重，目前的航次运费收入尚不足以支付燃油费用。”

深圳海运协会有关负责人8月16日给中国经济时报记者介绍的情况显示，今年上半年，货量季节性复苏态势明显，主流航线箱率有不同程度改善，航运公司已陆续执行8月1日欧线的涨价，中国出口集装箱指数CCFI报1088点，环比上扬1.2%，年平均值同比下滑6.1%；敏感程度更高的上海出口集装箱运价指数SCFI为1088点，环比上扬1.6%，年均值同比下滑14%。

“回顾整个上半年CCFI和SCFI走势，二季度指数环比持续下跌说明行业当季亏损加剧，指数年平均值的同比下跌代表了整体运价水平低于去年同期，预计集运半年亏损幅度不低于去年。”深圳海运协会有关负责人认为，在经历上半年的亏损之后，航运公司下半年控制运力、保障运费的意愿更为强烈，预计运费水平将略微好于上半年，但难以挽回行业全年亏损。