该社船舶承保人近日受到警告，除非他们能交出更好的成绩单，否则将遭到惩罚性措施。

相关惩罚可能包括强制追加资本，除非业绩长久疲弱的局面能得到改善。

这一措施要求劳合社下属承保辛迪加（ underwriting syndicates ）为船舶险账户拨配更多资金，增加支持力度，或对承保予以限制。

经劳合社下设绩效管理理事会（PMD）对“T”类险种进行为期3个月的调研，证实远洋船舶险业绩欠佳。

上述“T”类险涵盖船舶险以及部分相关险种，因此能较好地反映出船舶保险市场的整体经营状况。

尽管调研结果并不出海事保险商所料，但船舶险承保人仍因此受到警告，称必须拿出行动提升业绩，否则将面临劳合社的惩罚措施。

劳合社市场协会（Lloyd's Market Association）海事委员会主席Richard Tomlin透露称：“他们反复强调，我们不是在刁难你们，只是树立一面镜子，让你们知道怎样将“T”类业务做得更佳。”

但Richard Tomlin提醒道，绩效管理理事会负责审批辛迪加业务计划，且他们可以强制要求追加资本，因此在该市场确实握有实权。

该理事会的主要调研结果是，那些承接大范围船舶险（包括油轮及散货船等）或参与大型知名船队保险项目的辛迪加大都亏钱。

不过，部分能在船舶险板块的专精领域觅得利基（niche）市场，或承保船厂险或战争险的辛迪加则获利不少。

目前劳合社占据全球海洋船舶保险市场逾14%的份额，尽管与历史高峰期 − 全球 1/3的船队均在伦敦投保时不可同日而语，但仍位居此类险种最大承保人的宝座。

对“T”类险的业务审查工作由劳合社资深高管Judith Knights领携进行。他们首先与多个主要辛迪加举行了长达2小时的会谈。席间，承保人被要求提供损失三角形（loss triangle），陈述业务计划如何体现在业务活动中，解释其承保策略，并回答有关风险定价的问题。

探讨调研结果

Arium’s Syndicate 609的船舶承保人Tomlin指出：“大量劳合社的承保辛迪加都未能达成他们为“T”类险设立的业务目标。”

“如今，无论是全球市场，还是在劳合社内，竞争都日趋激烈，产能日趋增加，免赔额自1990年代中期起就未曾提高过。这一切传递出的信息就是，在恶化的“T”类数据背后藏着每个人的身影。”

作为已在劳合社市场打拼30年的资深员工，Tomlin认为是管理代理人（Managing Agent）在容忍船舶险的亏损，并称这些代理人必须采取行动。

“除非管理代理人能实施强制措施，否则我觉得承保人不会采取行动。”他说道。

此外，他还透露，即使这一市场已拥挤不堪，且常年亏损，但仍有更多的承保人不断往船舶险这块挤，原因是这么做可为“业务多样化”加分。

船舶险的入市门槛很低，且业务多样化可提升承保人的风险评级，因此即使添加的是亏损板块，为了满足评级和监管的要求，也就“顺理成章”。