克拉克森研究服务公司发布报告称，8月的前半个月，克拉克森综合运价指数（ClarkSea Index）为7500美元/天，比去年同期下跌60%。

此外，今年前7个月的散货船费率比去年同期下降21%，集装箱船和LPG费率分别下跌37%和49%，油轮费率下跌超过三分之一，产生了一种“下跌疲劳”感。

影响未来市场方向的外部因素包括中国政策、石油输出国组织(OPEC)的行动以及英国脱欧。

然而，克拉克森说，根据过去25年的经验，经济衰退平均会持续1年至18个​​月。

报告写道：“2016年，市场可能已经吸取了教训，新船订购数量比过去20年中的任何时间都低。”

报告解释称，今年造船量下降45%，船舶拆解量接近2012年的5840万载重量。

克拉克森说：“所以，指数可能遵循以往趋势开始扭转。同时，短期需求也将有助于判断市场发展是停止还是走上复苏之路。”

上周，克拉克森首席执行官Andi Case表示，解决航运市场的难题没有捷径，但是重新平衡市场的工作正在进行。

他解释说：“船被拆解，造船订单数量很少，海上贸易仍在增长。因此，这是个时间问题。当市场上有船闲置或没使用时，费率就会上涨。”