浪潮之巅那些不得不说的百年老店-马士基航运

在历史的车轮中，他们有些代表着下一波浪潮、有些几经沉浮，有些已经衰落或者正走向衰落，无论如何，他们都有一个共性——都曾经辉煌过，也许现在仍在辉煌。

企业在发展为百年老店的过程中，必然面临众多的挑战。每一位企业家都需要为企业的永续经营找到意义，明确他们的奋斗是为何而战、为谁而战，并将这种意义不断地传承下去。那么，他们成功的要素是什么，在时代的发展中他们做对了什么？在新一波趋势下，他们又是怎么倒下的？

从天堂到地狱的距离其实并不遥远——对全球航运的龙头企业来说，相隔不过短短8年。8年的航运留下满地雪花，冬天还在延续，有些人活着，有些人却已离我们而去，让我们来看看那些还在辉煌的航运企业......

马士基的第一次亏损交给了那一年？

全球最大的航运公司、营业额占丹麦全国GDP20%的巨鳄马士基也未能幸免。2009年航运业不景气导致这个巨无霸出现成立112年以来历史上第一次年度亏损。

马士基集团2009年发布的第三季度财报显示，其第三季度的亏损额高达38.6亿丹麦克朗（约合7.78亿美元）。预计2009全年亏损额可能达10亿美元。其中，集装箱运输业务亏损额进一步扩大。业内人士指出，尽管马士基航运已经进行了大刀阔斧的改革，但是在经济危机的大环境下，此前盲目并购对其产生的严重影响并没有缓解。这也给追求规模效应的航运企业上了一课，做的越大，可能亏的越多。

马士基航运自2012年第一次季度亏损后连续的季度盈利记录-17个季度？

截至2016年一季度,马士基航运已连续17个季度保持盈利,其中2015年四季度盈利更是达到23.41亿美元。如此一骑绝尘,为何?

2015年马士基航运盈利23.41亿美元,四季度更是盈利6.55亿美元,是有记录以来最好的四季度表现,这个盈利水平是2013年四季度盈利的翻番。尽管环比三季度稍有下降,但相比传统旺季只有如此小的降幅,更彰显这个有史以来最好的四季度利润的含金量。2015年三季度马士基航运盈利6.85亿美元,是2010年中以来的最好季度盈利。自2012年一季度亏损5.99亿美元，2016年二季度亏损1.5亿美元亏损以来,马士基航运又连续17个季度保持盈利。

马士基航运为什么会出现连续17个季度盈利？

果断处置过剩运力是马士基航运盈利主要原因，始终坚持自己的特色-马士基的运力与市场增长（2%）基本保持一致或低于。

马士基航运高盈利的结果归功于一直采取的措施,认为除了节约成本外,最大手笔是在果断决定处置剩余运力,以现实的态度面对自身规模的成长,不在运力投资上比市场增长更快。这种对规模增长的保守态度正逐渐兑现为实际的利润。

例如2013年,马士基航运处置了如下运力:13艘财务租赁船于2013年四季度被终止合同;5艘船(2万TEU)2013年四季度被退还给船东;9艘船(3.6万TEU)去年一季度内归还船东;9艘船(4.7万TEU)2013年年底被闲置。

需要指出的是，这是在二季度马士基运力增长2.2%的基础上实现的，意味着其装载率有所提升。马士基的运力与市场增长（2%）基本保持一致，这是马士基近年来坚持的一大策略。

时隔五年马士基又出现季度亏损

马士基集团2016年8月12日发布的今年二季度财报显示，实现利润1.18亿美元，相比去年同期大幅下滑。其中最大的业务板块马士基航运业绩不尽人意，报出1.5亿美元亏损，一季度维持盈利后再度转亏，其运价也同比下降了24%，处于历史低位。

丹麦航运马士基集团公布一季度业绩，今年第一季度净利2.24亿美元，与去年同期的16亿美元净利相比下跌86%，其中，马士基航运一季度利润更是从去年同期的7.14亿美元暴降至3700万美元。

亚欧航线是马士基运力投放最大的航线，占其运力20%左右，二季度亚欧航线是市场表现最差的。上海到欧洲地中海航线出口集装箱运价在3月创下了新低，最低仅有200美元/TEU的水平。

马士基航运上一次报出季度亏损是2012年一季度，当时也是时隔四年首次出现季度亏损。在2016年一季度勉强保住盈利后，二季度再度陷入亏损。

马士基又出现季度亏损后我们需要担心吗？

不过在当前的市场环境下，马士基的经营表现依旧领先于市场整体形势。二季度马士基实现了265万TEU的货量，同比增长6.9%。可做对比的是，全球集运需求增长仅为2%左右，运力增长约为6%，供大于求的局面仍然持续。尽管贸易形势严峻，且二季度油价回升，马士基的操作成本在二季度创下了历史新低，其单箱成本已降至2000美元以下。丁泽娟表示，过去四年来降低操作成本一直被马士基航运视为业务核心，这有利于在持续低迷形势下强化竞争力。

需要指出的是，这是在二季度马士基运力增长2.2%的基础上实现的，意味着其装载率有所提升。马士基的运力与市场增长（2%）基本保持一致，这是马士基近年来坚持的一大策略。

在货量增长的同时，马士基还在继续控制运力。到二季度，马士基的单项成本已经降至1911美元/四十英尺集装箱，同比下降15%，达到历史最低水平。此外，在油价二季度出现回升的背景下，其燃油效率也提升了2.8个百分点。

明后两年马士基共将接收27艘船，其中包括11条1.8万TEU级别的超大型集装箱船，以及9条1.4万TEU的集装箱船。这些正是去年马士基宣布延迟接收的新船。

马士基航运单位成本在第二季度跌至历史最低点，为每teu1911美元；马士基航运预计三季度运价会上升。