近日，有媒体报道，从2017年4月到2020年6月期间，总计将有56艘运力超过18000TEU的超大型集装箱船交付。这些集装箱船将在新近重组的集运联盟主导的北欧—远东航线运营。

其中，20150TEU的“MOL Triumph”号已于3月底交付；两周后20568TEU的“Madrid Maersk”号于4月初交付，成为全球最大的集装箱船。

在2015年，受经济规模利益诱惑，集运公司争相加入订购超大型集装箱船接力赛。随着集运市场陷入了供过于求的低迷后，这些原本能够提供规模效益的18000TEU以上大船，陷入了能否实现盈利的质疑中。全球海运正在接受洗牌，在航运联盟、船舶巨型化进一步降低运力布局的成本，班轮企业的并购进一步增加市场控制力的情况之下，未来班轮行业规模经济的新空间在哪？