当前，全球经济复苏动力依然不强，国际海运贸易增长缓慢，航运市场运力供过于求的矛盾未有实质性缓解。干货和液货运输船东成立联营池运输成为渡过难关的重要手段，特别是2014年以来，这种趋势不断加强。

干散货：联营池模式应运而生

从历史经验看，散货船船东很少参与联营，主要原因是其运送大宗货物，载货量容易满足，且自主运营的灵活性更强。但从2014年以来的干散货航运费率大跳水逐渐改变了这一态势。由于船东很难自由选择一定时期内履行运输协议，特别是很难获得期租租约，部分船东被迫暂时或长期闲置船舶，但这将产生不小的日常成本开支，因此不得不转而寻求联营。挪威船东Torvald Klaveness、英国船东Navig8和韩国TBS Ocean Logistics公司率先将散货船联营池模式付诸实践。

挪威船东Torvald Klaveness目前运营Bulkhandling和Baumarine两个散货船联营池，主要履行三个月内的租约，租家分布于奥斯陆、新加坡、上海。在该联营池中，成员每15天可获得一笔租金收入，从而确保其有稳定的现金流。其中Bulkhandling联营池运营大灵便型散货船、超灵便型散货船和Ultramax型散货船，而Baumarine联营池运营巴拿马型散货船、卡姆萨尔型散货船和超巴拿马型散货船。由于经营稳定且业绩良好，2016年6月，中远海运集团也将旗下2艘超巴拿马型散货船加入Baumarine联营池。

作为全球最大的独立联营池和商业船舶管理公司， 英国Navig8公司经营着16个联营池，其散货船联营池包括Supra8、Ultra8、Pan8等。2015年11月以来，其联营池船队数量不断增加，旗下Supra8联营池新增4艘超巴拿马型散货船,Ultra8联营池新增3艘Ultramax型散货船,Pan8联营池新增1艘巴拿马型散货船。目前该公司散货船联营池中已拥有2 艘大灵便型散货船,20艘超灵便型散货船,14艘Ultramax型散货船和15艘巴拿马型散货船。

韩国TBS运营的BlueMax Bulkers联营池主要管理超灵便型散货船，运营的BlueHorizon Bulkers联营池主要管理灵便型散货船。特别是2016年共为旗下超灵便型散货船联营池累积新增了10艘船舶。TBS表示，自2015年下半年以来，公司对联营池运营模式的兴趣不断上升，足见该模式为船东带来不小甜头。目前该公司旗下BlueMax Bulkers联营池共管理来自10家船东的20艘船舶，BlueHorizon Bulkers联营池共管理来自3家船东的6艘船舶。

好望角型散货船市场也不乏联营池实践。2016年初，希腊干散货船东Star Bulk Carriers与比利时Bocimar International、挪威GoldenOcean和摩纳哥C Transport Holding成立好望角型散货船联营池Capesize Chartering Ltd(CCL)，初始投入65艘船舶，其主要特点是船东的自主性高，船东分别负责各自的船舶运营、财务以及技术管理，这样参与者的积极性更高，并且只要提前3个月告知便可退出联营池，以利于合理控制和分配运力，最终提高经济效益。2016年2月，Star Bulk再将其9艘好望角型散货船移至联营池CCL。2016年10月，CCL的船队规模达到75艘，该联营池计划把日本船东也纳入，从而将规模扩张至100艘。

液货运输：联营池模式较为成熟

1、VLCC

VLCC的联营池运营模式历史相对较长。2000年，Frontline、OSG与马士基油船等5家船东组建油船国际联营池TI，后合伙人发展为OSG、DHT、Euronav和Salamon等8家船东，共有42艘VLCC，成为全球第一大VLCC联营体。数年后，初始合伙人Frontline和马士基油船撤出，分别组建新的油轮联营体。2012年2月，由马士基油轮公司、商船三井等多家油轮公司联合组建的VLCC联营体Nova Tankers Pool开始运营。该联营体投入了40艘VLCC，其中17艘来自马士基油轮，到2012年底，该联营体的VLCC总艘数已达50艘。

英国船东Navig8的联营池以油船最为出名。2016年，山东岚桥将其首艘VLCC加盟Navig8的VL8 VLC 联营体，山东岚桥是加盟VL8的第一家中国公司。总部位于伦敦的VL8联盟拥有18艘VLCC。其他成员还包括阿曼Oman Shipping、希腊OSG和美国Gener8 Maritime。由于岚桥没有运营大型油轮的经验，所以把新接收的Landbridge Fortune号投入VL8，不失为一个恰当的选择。

2、苏伊士型油船

2014年，英国Navig8公司从Gemini Tankers处购入8艘苏伊士型油船，率先成立苏伊士型油船联营池Suez8，目前该联营池已运营共计19艘苏伊士型油船。2016年6月2日，挪威Frontline,比利时Euronav和美国Diamond S. Shipping共同发起成立新的苏伊士型油船联营池Suezmax Chartering，该联营池目前已拥有43艘苏伊士型油船，包括新订造及在营船舶。其中，Frontline的数量达到23艘。

3、MR 型成品油船

成品油船联营池运营模式较为成熟，且主要集中于成品油运输的聚集地北欧。Handytankers是全球最大的成品油船联营池之一，其运力主要为2.7～5.1万载重吨，总规模已达102艘。主要成员包括丹麦Maersk Tankers、荷兰Seaarland、意大利Motia、德国Chemikalien Seetransport、荷兰Marwave Shipmanagement、丹麦Nordic Tankers和希腊OSG。

Norient 成品油船联营池由丹麦诺顿Norden 及Interorient Navigation发起并在丹麦哥本哈根成立，后吸收美国Diamond S加入。办公地点分布在新加坡、美国、塞浦路斯、巴西。目前，Norient成品油船联营池的船队规模已增至89艘船，其中包括48艘MR型成品油船以及39艘灵便型油船。

4、VLGC

随着供给端中东液化石油气产量不断增长、美国页岩油革命推动的LPG出口增长，以及需求端中国、印度及东南亚LPG进口量快速增长，全球LPG货运量快速增长。由于运营风险较大，VLGC船东也开始采取联营池运营模式。

2015年4月，希腊Dorian LPG发起建立了VLGC联营池Helios LPG Pool，主要成员包括商船三井旗下的Phoenix Tankers。商船三井是日本唯一与海外经营者合作的航运公司，主要是因为其他公司多数与日本国内的LPG贸易商签订了长租合同。该联营池意在提升中东到亚洲的贸易规模，特别是扩大从美国向中国、印度和亚洲其他国家的贸易出口。Helios LPG Pool目前拥有25艘VLGC，除了现租模式，该联营池还与LPG货运商签订COA合同。2016年3月，Helios LPG Pool与中国东华能源公司签署协议，前者将运营后者8艘VLGC船。Helios LPG Pool还与东华能源签订运输自美湾出口货物的包运合同。Helios LPG Pool计划将公司打造成最大的中国进口丙烷和LPG的运营商之一。

5、化学品船

当前化学品远洋运输的特征日益明显，但市场规模有限且参与者众多，市场运费低迷推动了化学品运输的联营池发展。2010年5月成立的Hansa Tankers联营池专注于运营不锈钢化学品船，其成员包括挪威Bjarne Rieber公司,日本的Nisshin Shipping和川崎汽船,比利时Bocimar,美国Princimar Chemical Tankers及其他公司。近年来该联营池运营规模持续扩大,船队已由起初的3艘增长至目前的32艘。

近年来，英国Navig8除了从其他船东处收购船舶外，还与美国投资公司橡树基金合作，通过大举订造新船进入化学品船领域，目前其规模已经能够和传统运营者相媲美。2013年，Navig8和Oaktree资本管理公司合资成立了化学品船联营池运营商Navig8 Chemical Tankers，并且迅速将运营规模提升至32艘，目前其还择机在韩国船厂订造新船。