航运大亨John Fredriksen正试图购买更多的油轮，尽管海上油轮处于过剩状态，他领导的一个海上钻探公司的重组陷入混乱，而且此前针对两家竞争对手的收购尝试都以失败告终。

Fredriksen称，他每天工作17个小时，希望扩大其超大型油轮(VLCC)船队规模。Fredriksen是一名白手起家的亿万富豪，其公司也是海上石油钻探和三文鱼养殖领域的主要参与者。

Fredriksen的油轮公司Frontline Ltd. (FRO)已被竞争对手超过。他本人很少接受采访，但在本月早些时候的一次采访中表示，他们曾是最大的VLCC所有者，但现在却排名第四。他表示，希望在收购方面投入超过20亿美元。他指出，主要希望直接收购公司，而不是从竞争对手那里购买油轮。

在过去一年，一艘服役五年的VLCC的价格已下降17%，至5,800万美元左右。在油轮价格下跌的背景下，Frontline今年早些时候曾试图以7.65亿美元恶意收购挪威的DHT Holdings Inc. (DHT)。

DHT击退了这次收购，导致Fredriksen取消收购计划并将视线转向在美国上市的Gener8 Maritime Inc. (GNRT)，如果达成交易将缔造全球最大的油轮船队。但知情人士表示，该谈判因价格没谈拢而破裂。

Frontline首席执行长Robert Hvide Macleod周一表示，该公司仍在寻找收购对象，但目前未开展任何收购活动。Macleod称，该公司认为市场在未来将提供好的机会，公司的策略是继续扩大船队规模。

尽管集装箱班轮企业之间出现了一定整合，但航运业仍是一个高度分散的领域，饱受运能过剩和长期价格战困扰。过去三年里，几十家运送集装箱、原油、大宗商品(例如铁矿石和谷物)的航运公司宣告破产。还有一些航运公司陷入严重亏损，原因是费率远低于实现损益平衡所需的水平。

总部位于雅典的船舶管理和融资公司Flagship Navigation Ltd.的董事Mike Sapountzoglou表示，油轮市场表现低迷，所以Fredriksen寻求进一步壮大Frontline的做法看起来有点奇怪，不过油轮市场最终会复苏，Fredriksen最善于把握时机，这一点众所周知。

Fredriksen称，过去几年里全球航运市场不断下滑，美国对冲基金和中国国有航运公司难辞其咎。行业高管称，2009年至2015年期间，美国投资者向航运业投入了大约300亿美元的资金，加剧了运能过剩。

除了Frontline，Fredriksen还掌控着乾散货航运公司Golden Ocean Group、船舶租赁公司Ship Finance International Ltd、Seadrill以及全球最大的大西洋鲑鱼养殖公司Marine Harvest AS A.。据福布斯(Forbes)的数据，Fredriksen的身家超过90亿美元。

Fredriksen持有Seadrill Management Ltd 24%的股权，并担任该公司董事长。Seadrill运营着49座钻井平台，另外有13套正在建设中。眼下Seadrill必须在7月31日的最后期限之前对大约100亿美元的债务进行重组。

Fredriksen表示：很难说Seadrill是否能够通过债务重组重新振作起来，但只要有我在，就有希望渡过难关;过去我们应对过比Seadrill更糟糕的情形，但都挺过来了。