计划于明年1月推出的新波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index），作为一种交易工具，存在失去作为经济健康指标地位的风险。

波罗的海交易所（Baltic Exchange）计划对其最著名的市场评估指标——波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index）进行重大改革，目的是将其提升为交易工具，但同时，这也将威胁到其作为一个宏观指标的地位。

这家标志性的英国机构在上月提议对该指数进行改革，以增加流动性并吸引新参与者。通过剔除BDI指数计算中最缺乏流动性的部分，该指数可以被用作交易工具。这一举措表明，去年11月新加坡交易所（Singapore Exchange）斥资1.1亿美元收购波罗的海交易所（Baltic Exchange）之后，波罗的海交易所正积极地增强其核心用户在航运方面的相关性，即便这可能是以牺牲与外部世界相关性为代价。

BDI指数于1985年开始发布，最初被设计为干散货航运市场的晴雨表。现今，它已经发展成为未来实体经济活动的一个指标，因为它反映了对原材料的需求。BDI指数是根据海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船和灵便型船等领域重要航线的运价以及按相同权重计算得出的综合性指数。

然而，11月波罗的海交易所宣布，将剔除BDI指数中灵便型船的部分。根据计划于2018年1月2日实施的提案，BDI指数中，巴拿马型船和超灵便型船权重均从25%调整增为30%，而海岬型船权重占40%。该交易所表示，这一变化能更好地反映当前市场的交易模式和船舶利用情况，即便其自身数据显示，灵便型船交易仍占整个市场的10%。这显然是一个艰难的选择。