负责定价和协调航线的“泛太平洋运价稳定协议组织”(TSA)于2月8日结束后停用，且原有使命不再继续进行。

这个决定是在马士基航运宣布退出TSA后的几个星期才开始的。这一举动将使TSA成员公司在跨太平洋地区的市场份额下降到65%左右，以往这一占比达到80%。

从数量上看，自2008年商船三井最早退出TSA后，川崎汽船、日本邮船也分别于2016年退出该协议。

2016年3月，中海集运因与中远集运的合并而退出了TSA后，以合并后的新公司中远海运集运的名义加入该协议。

2018年1月初，在马士基宣布退出TSA后，TSA目前仅剩下达飞集团、中远海运、美国总统轮船、长荣海运、现代商船、赫伯罗特、地中海航运、东方海外和阳明海运9家成员企业。

TSA成立于1989年，是1984年美国航运法生效后成立的首个行业协议组织，其主要功能是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价。参考运价须经其所有成员一致同意方能通过，但对其成员不具有相当的约束力，成员可以自由决定采用与否。

随着时间的推移，它在泛太平洋市场取代了更严格的价格会议制度。直到1999年，海运承运商会议进行了联合定价和服务合同谈判，但该职能在托运人组织强烈反对后已经停止。

尽管如此，TSA还是获得了美国的反垄断豁免，其成员可以交换市场信息，共同进行市场调查，并且“制定自愿的、不具约束力的费率和收费指导原则”——这种行为在欧洲竞争法中是明令禁止的。