船东不要疯~~~~

解决方案已逐渐明晰~~~~~不过掌握最新的情况很重要：

距离2020年全球限硫规定生效仅剩下不到两年的时间，新规正式生效后，船东们应该如何应对?燃料供应方面是否也已准备好?相关规范方面进展如何?

近日，相关业内专家就此事最新发展情况在一次由IHS牵头举办的网络会议上进行了详细的介绍。

满足IMO 2020全球限硫规定，仔细审视船东的各个合规选项的最新发展情况。

或许几个月前你已做出的决定，但是现在情况或许已经大不一样了。

船用燃油的价格到底会怎样波动?

IMO要求从2020年起，全球船舶所使用燃油硫含量将不得超过0.5%(ECA区域将会有更严格的要求0.1%)。

IHS Markit能源公司负责石油市场中期和下游业务的主管John Leavens表示，根据起最新的调查研究显示，新规的实施，恐在2020年1月1日前后造成低硫油价格大幅飙升。

另一边，随着高硫油(硫含量高于0.5%)需求的减少，该类型油价将面临着大幅减少而可能导致该类型船舶燃油油价进一步降低。

Leavens表示，根据目前其分析推测，到2020年，所谓的高硫燃油和低硫燃油的价差，可能会从2019年的140美元/吨增加到370美元/吨。

“到那时，大量高硫燃料可能会从航运市场转移到陆基发电等市场，更低的油价对煤炭来说是一个强有力的竞争，”Leavens说。“这将意味着高硫燃料油的价格到时可能会非常的低。”

LNG虽然很多优点，但是被采用的范围目前并不是很广。

纵然目前达飞轮船CMA CGM已经领头决定在其新订造的9艘22000TEU级超大型集装箱船上使用LNG作为船舶燃料。

根据目前最新的数据统计，包括新船订单在内，目前全世界仅有不到300艘的船舶使用LNG作为船舶燃料。

而这些使用LNG作为船舶燃料的船舶中，大多数还为运营在ECA区域内(比如北欧)的FPSO,FLNG以及渡轮等类型的船舶。

至少从目前来看，使用LNG作为船舶燃料这种合规做法目前在航运业内并不那么“受人欢迎”。