德国《世界报》近日报道，根据伦敦船舶价格评估公司提供的最新数据，我国集装箱船东的船队价值目前增加到了214亿美元，而德国集装箱船队目前价值为187亿美元。这组统计数据中把船舶订单的数量也计算在内。目前，我国的航运公司有76份购买订单，总金额达41亿美元，而德国航运公司仅有29份购买订单，总金额为5.91亿美元。这表明，我国超越德国，成为世界上拥有最大价值集装箱船队的国家。业界专家表示，随着我国订单船舶陆续投用，将会进一步拉大德国与我国之间的差距，在全球海运市场竞争格局中，我国集装箱船队总体实力将明显提升。

船队规模提升 影响力增强

近年来，我国集装箱船队规模不断发展壮大，而反观德国集运船队规模不升反降。据英国综合航运研究机构克拉克森统计，我国集装箱船队自2015年起年复合增长率为5.6%，而德国集装箱船队自2012年起船队规模则持续收缩。

航运是经贸变化的晴雨表。大连海事大学航运经济与管理学院教授刘斌认为，近年来我国稳中向好的经济形势以及良好的市场环境为集运市场的发展提供了有利条件。据国家统计局公布数据，2017年，我国GDP总量首次登上80万亿元的门槛，GDP同比增长6.9%，而德国2017年GDP同比增长2.3%，虽经济复苏势头上扬，但仍未走出2008年国际金融危机带来的影响。

作为资本密集型行业，由于2008年国际金融危机的影响，德国船舶融资市场衰退，同时也阻碍着船队的发展。克拉克森研究指出，自2008年国际金融危机以来，船舶融资格局发生显著变化，德国最大的船舶融资机构HSH Bank被收购，加之德国商业银行广泛退出船舶融资，致使德国航运商目前很难获得融资。“过去十年德国集装箱船队发展缓慢，一个标志性事件就是德国KG基金的衰退。据统计，2008年德国航运基金筹措的资金为25.2亿欧元，2010年减少为7.11亿欧元，2011年仅为4.6亿欧元。数据表明，德国船东很难通过KG基金筹措到充足的航运资金用于购买二手船、建造新船，发展船队。当今集运市场为降低单箱成本，各大航运公司不断追求船舶大型化。单船建造金额随之增加，KG基金的衰退导致德国集装箱船东越来越难参与到船舶大型化的建造浪潮中。”中外运集装箱运输有限公司企划部副经理范晓艳表示。

我国经济发展始终保持活力，船舶融资环境与德国对比强烈。笔者从第四届中国海事金融(东疆)国际论坛上获悉，2017年，欧洲传统船舶融资银行纷纷缩减信贷规模，抛售船舶资产。相反，由中资机构提供的融资额占全球航运总融资额的比例达到1/4，以工银租赁、民生租赁、交银租赁、招银租赁为代表的我国金融船东的影响力不断提升。

克拉克森研究上海办公室市场分析经理程悦认为，在资本为王的航运市场中，得不到有力的资金支持，无异于切断航企发展的内在动力，从根本上限制了德国集运船队规模的扩大。德国《世界报》报道称，德国航运业在全球海运中显著失去重要性和影响力的危险正在增加。

集装箱船队结构也正在发生改变。德国媒体分析称，我国的航运公司正在购买能容纳超过2万标箱的大型集装箱船，而德国的竞争对手主要订购中型集装箱货船。从荷兰研究咨询机构Dynamar对10000标箱以上超大型集装箱船舶的运营及订单情况调查来看，截至2018年1月1日，中远海运集团旗下运营67艘超大型集装箱船舶，未来两年内还将有29艘订单大船相继下水。而德国市场领先企业赫伯罗特船务有限公司虽通过合资企业拥有超大型集装箱船，但其早已“独木难支”，在并购阿拉伯轮船(UASC)之后，赫伯罗特目前仅运营45艘超大型集装箱船舶，且无超大型集装箱船舶订单，德国国内船东对这类船舶的投资更是远远落后于全球领先的航运公司和投资者。

我国船东目前手持集装箱船订单量排名全球第一，共有103艘船合计642920标箱，我国在国际航运市场上的影响力将会随之增强。“随着我国订单船舶陆续投用，将会进一步拉大德国与我国之间的差距，我国集装箱船队运力控制规模将进一步增长，在全球海运市场中的话语权会进一步增强。”刘斌表示。