国际干散货船东协会(Intercargo)发布了最新的散货船海难事故报告，提供了2008年至2017年之间有关散货船总损失的分析数据。在2008年至2017年期间，共有53艘载重量为10,000吨及以上的散货船损失，其中有202名海员丧生。然而该组织称，从1994年至今的意外事故记录显示，多年来海员生命和船舶损失数量方面有逐步改善。有关2016年和2017年散货船事故的分析表明，这两年最常见的原因是：1、机械和技术，2、主机，3、搁浅，4、碰撞，5、抵碰。初步调查结果显示了导致搁浅和碰撞以及设备故障等有关人为因素的安全问题。该报告再次强调，货物故障包括有关货物失灵机制的水分事项为过去10年中有关安全载运干散货的最关注问题之一，并可能是造成101名海员丧生和9艘船只损失的原因。2017年8月，在57,000载重吨Cheshire号商船上发生的事故涉及货舱内高温以及货物释放气体，再次引起有关载运硝酸铵基肥料的严重担忧。航运业欢迎于2017年9月IMO发布有关“载运硝酸铵基肥料（无害）”的CCC.1/Circ.4通函。然而散货船船东和船长们期待迅速出台明确的强制性安全要求，以避免Cheshire号和Purple Beach号等商船事件再次发生。

2017年3月，载运铁矿石的Stellar Daisy号商船下沉，导致22名海员丧生。 Intercargo在声明中称，尽管国际海事搜寻救助公约（SAR）应对这次沉没的效率受称赞，但在其后事中，航运界应关注在世界各地繁忙的海运航道附近不能获取足够的搜救能力，并要重审这一问题。Intercargo强调船旗国及时向IMO提交海难事故调查报告的重要性，以作为确定事故原因并能够采取纠正措施的手段。IMO全球综合航运信息系统（GISIS）数据库显示，截至2018年1月底，53起损失中有29份调查报告尚未由其船旗国向IMO提交。有关慢交报告问题的重点：最高程度的丧命归因于货物故障（液流化），2012年和2015年共有101人在9起事故丧生。这9起案件事故中有3份调查报告尚未提交IMO。最常见报道的船舶损失一直是搁浅，在53起案件中共有22起损失。这22起案件中有10份调查报告尚未提交IMO。6艘失踪原因不明的船只造成61人死亡。这6起案件中有5份调查报告尚未提交IMO。报道的浸水事故导致了8艘船只损失和14条生命丧失。这8起案件中有5项调查报告尚未提交IMO。

（刘昭青据2018-05-13 HTTPS://MARITIME-EXECUTIVE编译）