尽管今年全球航运业复苏明显，但是相较于集运市场和散运市场的回暖，油运市场目前仍处于持续低迷的局面。

自2017年以来，油品运输便开始进入下行周期，油运企业业绩难免受到影响。《每日经济新闻》记者注意到，7月23日晚间，中远海能(600026.SH；01138.HK)发布业绩预亏公告，称集团预计截至2018年上半年度，实现归属上市公司股东的净利润为亏损人民币2.09亿元～2.82亿元。

　　市场运价持续低位徘徊

根据中远海能A股公告，预计集团实现归属于上市公司股东扣非后净利润为亏损人民币2.09亿元～2.82亿元。而上年同期归属于上市公司股东的净利润为人民币8.52亿元；归属于上市公司股东的扣非后净利润为人民币10.34亿元。

中远海能H股公告显示，预期集团2018年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损金额为2.35亿元至3.05亿元人民币，而2017年同期归属于上市公司股东的净利润8.65亿元。

对此，中远海能董秘李倬琼告诉《每日经济新闻》记者，数据不一，主要是因境内外会计核算方法不一而产生了微小差别。

对于业绩预亏的主要原因，中远海能在公告中解释称，2018年上半年，国际原油运输市场需求端受全球原油库存进一步下降，中国等主要进口国原油进口增速放缓，委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响，阶段性影响了需求增长。而在供给端，尽管上半年老旧油轮拆解量达同期历史高位，但因前期大量新增运力尚需时间消化，市场运价持续在低位徘徊。

其中，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线运价仅为WS43.22，与去年同期同口径相比降低18.5%，加之国际燃料油价格同比提高约28%，上半年国际原油运输市场各主要船型日收益降至近二十年来历史低位，VLCC船型平均日收益仅为5468美元/天，同比下降约78%；其他主要原油运输船型日收益同比降低约60%。

受运价下跌和油价上涨双重因素影响，今年第一季度国际原油运输市场主要船型日收益就已降至同期历史低位，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均日收益仅为8147美元/天，比去年同期中东-远东（TD3）航线日收益水平降低73.8%；其他船型主要航线日收益同比降低60%-70%。

由于当前处于业绩披露敏感期，李倬琼未向记者进一步说明中远海能下半年的应对之策。不过，在中远海能2017年业绩会上，中远海能总经理刘汉波曾向记者表示，油轮运输行业已经处于周期底部，但也是逆势发展的好时机，公司将继续实施逆周期发展战略。