由于航运能力的过度供应而不是贸易战，导致近期太平洋和亚美东海岸集装箱服务的合理化，到目前为止，美国对中国商品的关税主要打击非集装箱货物。

上周，2M和Zim同意将他们的亚美东海岸集装箱服务合并，从七个降至五个。

总体而言，今年第二季度亚美东海岸航运量同比下降13%，同比下降4%，5月份下降8%。

然而，航运咨询公司德路里今天表示，在今年前三个月出现了19%的好转。

一些人猜测，需求下降的主要原因是托运人将货物提前托运，以预先防止当时悬而未决的美中贸易战的额外成本。

德鲁里说：“在3月中旬首次宣布美国关税时，托运人确实加快了一些货物的运输速度，但后来发现受影响的货物基本上是非集装箱货物，正常的服务得以恢复。

“如果中国出口产品（不可避免地涉及更多集装箱货物）的第二波关税获得批准并在9月份生效，那么是否会出现同样的现象，还有待观察。”

德鲁里还表示，4月和5月的需求量出现“突然下降”，令航运公司措手不及，无法相应调整运力。结果，船舶利用率在两个月内下降到80以下——这是2016年以来的最低点，并使承运人获得现货价格收益的机会化为泡影。

“这也许证明了交易中存在的潜在需求，即现货利率在4月份坚挺，在5月份从总体利率上升开始后仅出现了温和的下滑。

德鲁里继续说道：“过去三周，世界集装箱指数从上海到纽约的基准现货价格每天都在上涨，截至7月19日，该指数接近每40英尺集装箱2700美元，是自3月初以来的最高点。”

7月头几个星期的上升趋势表明，6月份以来的需求势头已持续到下一个月。然而，德鲁里认为6月份美国进口增长的“快节奏”(PIERS)为19.5，表明现在就对航运模式下结论“为时过早”。

“从美国和中国之间酝酿的贸易战的角度来看，每一次服务暂停都是诱人的。

“然而，西海岸的裁员也是对贸易中利用率较低的一种纠正措施，而东海岸的2M-Zim变化，可能更多地是为了在利润较低的时候追求更大的规模经济和节约成本，而不是真正降低产能。”

尽管如此，德鲁里认为，如果附加关税起作用，2M和Zim之间的协议可能预示着“更大的风暴”即将到来。

“服务细节和部署的变化还没有公布，但几乎不可避免的是，联合能力将被削减，虽然可以通过引进大型船舶，以新的服务，减轻这一影响，”该公司补充说。

“由于巴拿马现在允许14500标准吨左右的船只过境，所以有2M和Zim的发展空间”