近日，驻新加坡的船舶检验和实验室测试公司Maritec就新加坡港存在受污染的燃油之事向其客户发出警告。Maritec公司称，最近在新加坡销售的六种船用燃油样品“导致离心机油渣淤积严重、管道堵塞、燃油滤器重负”。

问题燃油，有何问题？

新加坡一燃料贸易商告诉路透社(Reuters)，受污染燃料含有苯乙烯和苯酚，即在燃油中通常未发现含量上升的石化产品，且并非燃料舱正常测试和规格要求的一部分。

Maritec透露：“事实上，这些被发现的问题燃油都满足 ISO8217:2005相关标准，但却发现含有其他本不应该在炼油过程中的化学物质。”

新加坡的一些燃油贸易商也表示，这些受污染的燃油很难被检测出来，因为这些燃油符合一般的行业标准。而里面所含有的其他“有害”化学物质此前一般不要求被检测。一位贸易商透露，这些油品的苯乙烯和酚类化合物以及其他与塑料相关的化合物含量很高。

苯乙烯为聚苯乙烯塑料的前体物质，酚类是用于生产塑料、环氧树脂、除草剂和其他产品的常见类化合物。

最糟糕情况下，船舶在加注这些燃油情况下可能导致主机的严重损坏，而如果进一步遭遇恶劣海况或复杂通航情况，那么极有可能造成更为严重的航运事故。

Maritec表示，对6个油样进行的测试结果似乎表明，爱沙尼亚的页岩油和美国的页岩油都被卖到了新加坡。

而根据路透社援引一位新加坡的船用燃油贸易商的消息称，“一些美国的燃油产品最近已经进入新加坡，更多的是在8月份到达新加坡。”记者联系新加坡海事及港口管理局后并没有得到立即的回应。

而路透社透露，“在过去的一个月里，至少有两船约270000 吨被污染的燃油被运往新加坡，并一度导致了燃油价格的飙升，因为随着合规燃料可用量吃紧，燃油价格也出现了上涨。”

事件频发为哪般？

据Maritec介绍，来自于新加坡的燃油还被出口到东南亚国家，甚至包括香港地区，因此，应该可以预料，上述所有地区均有可能会受到影响。

Maritec表示，今年4月13日，在马来巴生港第一次有亚洲区域内的受污染的油样被提取到。事实上该油样被提取到时为时已晚，该船已经因燃油问题在越南沿岸航行时突发故障变成“死船”，随后该轮不得不被拖轮拖回港区，最后发现所有的燃油泵都已损坏。

然而，新加坡的燃油质量问题并非个案。据信德海事报道，此前在包括美国以及荷兰等国在内的多个港口也都出现了船舶加注燃油后出现各种机损情况的事件，且有船舶屡屡中招。低质/劣质燃油的问题如传染病般大范围传开。

美国休斯敦港

今年6月时，知名燃油检测公司Veritas Petroleum Services(VPS)连发警告称船舶在美国德克萨斯州休斯顿加油需注意油质情况!已经有超过80艘船舶“中招”。

VPS于此前曾发布了第一个船舶燃油质量警告，随后又对其内部测试结果进行了跟踪，以确定受那些加注燃油中受到高浓度酚类化合物对枯基苯酚4-Cumylphenol影响的船舶的情况。

随后，VPS确认超过30艘在休斯顿加过受污染燃油的船舶都遇到了严重问题，比如：柱塞偶件咬死，油泵损坏等。而根据普氏能源资讯消息，仅在6月的一周就有超过80艘船舶遭遇不同程度问题。

VPS警告称，这个问题已经扩散到整个供应链，它不仅限于一艘驳船或供应商，而更有可能是上游炼油厂存在的潜在问题，尽管具体原因尚不清楚。VPS说，它的统计数据显示，目前在供应链中有8家供应商和17艘驳船。

荷兰荷属安的列斯(Antilles)

同期，有两艘在荷兰荷属安的列斯(Antilles) (Aruba 和 Wilemstad)接收过燃油加注的船舶也出现了燃油泵卡死的情况。

根据样品化验结果显示，这两船所接受的燃油与上述在美国休斯敦接收的问题燃油有着类似的成分。

总酸度(TAN)值分别为0.97mg KOH/g and 0.92mg KOH/g，储备稳定数值为(RSN)较高的11.2和10.1，二甲苯等效值达到了极限的29和33。

因此业界怀疑，随着休斯顿的燃油加注市场受到关注，这些燃料可能已经从休斯顿运往荷属安的列斯市场。因此，如果船舶在这个港口，尽量不要在以上港口加注燃油，如果非加不可，请采取适当的预防措施。

此外，船东和船舶管理人员应确保船舶经营者了解这一潜在的危险情况,密切监测燃油系统组件,并就这一问题向其燃料库供应商和其他技术服务提供商咨询。

如果中招，怎么办？

据HFW律师事务所称，在许多情况下完全排卸受污染燃料以及清洗油柜和燃油系统是最佳选项措施。按ISO 8217规定的常规测试方法未检出污染物，需要用附加实验室工作来确定化合物。据HFW说法，行业推测已指向炼油厂或“切削器备料”供应，即一种较轻质石油产品，其加入重质燃料以使其变稀薄，但污染确切来源尚未确定。

此外，新加坡作为世界上重要的炼油中心，油价显然独具优势。然而经过此次燃油质量问题之后，我们是否应该思考，除了新加坡，是否还有其他地区可供选择？