全球贸易格局正处于深度变化中。这边厢，中美贸易战正在升级，在首轮双方7月 6日生效的向对方340亿美元商品加征关税政策的基础上，第二轮加征关税的行动一触即发，美国总统特朗普甚至威胁说要对5000亿美元中国商品加征进口关税；那边厢，美欧日自由贸易区正在筹划建立，目的便是摆脱世界贸易组织（WTO）重建国际经济秩序。

毋庸讳言，当前贸易格局的剧烈变动对于中国这样的出口型国家而言，是巨大的挑战。7月13日举行的国新办新闻发布会上，海关总署新闻发言人黄颂平指出，中美贸易战肯定会对中美贸易带来一定影响，并且会对全球贸易带来极为不利的影响。

作为全球贸易的主要承载者，航运业也因此备受关注。在贸易格局变化中，航运业无疑将受到冲击。在冲击与变化中，航运企业究竟何去何从？

中美海运受冲击几何

中金公司的数据表明：以中美之间贸易量占全球的比例来看，中美之间集装箱贸易占全球 4.7%，粮食贸易占全球7.8%，是占比最高的两个子类。从双方的依赖度而言，中国从美国进口占比高的主要为粮食（包括大豆），占中国粮食进口量的34.4%；美国从中国进口占比高的主要为集装箱，占美国集装箱进口量的 37.4%。

中金公司的数据也说明了在海运市场中，中美贸易战对于细分市场将带来不同的影响。

油运市场。2017年中美石油海运贸易量占全球原油海运量的0.6%，中国从美国进口的石油仅占中国相应商品总进口量的2.9%，因此，原油运输受到加征关税的影响较小。美国石油出口基数低但增速快，如果中美通过增加石油贸易减少贸易逆差，美国石油出口至中国运距是中东至中国的2倍以上，将带动平均运距大幅增长，油运周期将加速上行。

散运市场。粮食是国际大宗商品运输的重要部分，近十年来在干散货运输中占比保持在15%左右。美国是中国主要的粮食进口来源地，2017年中国从美国进口大豆 3286万吨，占中国进口的 34%。加征关税之后可能促使中国增加从巴西、乌拉圭等南美国家进口，南美的运输距离更长，将抵消部分负面影响。但是考虑到美国大豆出口占全球比例较高，南美地区或无法有效满足中国需求，大豆价格上涨进一步抑制贸易量，全球粮食海运需求将受较大影响，承运粮食的巴拿马和大灵便型船租金将承压。

除了粮食运输，对于钢材与矿石运输的影响不大。2017年中国直接出口美国钢材占出口总量1.57%。由于钢铁“去产能”，加上美国长期对中国钢材产品进行贸易调查，中国出口至美国的钢材持续呈现下降的态势。加税难以改变中国钢铁生产趋势，对上游铁矿石进口影响同样不大。

集运市场。中美集装箱海运贸易以低附加值货物为主，中国对美国集运出口货物中，较低附加值产品如白货、衣服、家用品及机械产品占比较高，累计达到78%，而高附加值产品如电子占比仅为5%。根据克拉克森数据，2017年预计太平洋航线完成货量2530万TEU，同比增长5.0%。其中，东行航线完成货量1750万TEU，增长7.4%，为近年来的最高点；西行航线完成货量780万TEU，微跌0.6%。至于中美贸易战会对太平洋航线造成多大影响，目前研究机构的预期不一致。但正如德鲁里所言，贸易战最大的风险是其不可预测性，或将破坏集运市场复苏。

中国某物流集团高管则给出了自己的判断。他认为，中美贸易战会对中国的家具行业、高新行业、机械行业、钢铁行业、纸制品行业以及服装行业造成重大影响，这些行业的进出口会受到严重影响。